00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Ուղիղ եթեր
09:00
5 ր
Ուղիղ եթեր
09:29
4 ր
Ուղիղ եթեր
09:34
27 ր
Ուղիղ եթեր
10:01
5 ր
Ուղիղ եթեր
10:05
55 ր
Ուղիղ եթեր
11:00
4 ր
Ուղիղ եթեր
13:00
4 ր
Ուղիղ եթեր
14:00
5 ր
Ուղիղ եթեր
17:00
6 ր
Ուղիղ եթեր
18:00
5 ր
5 րոպե Դուլյանի հետ
18:05
7 ր
Աբովյան time
On air
18:17
40 ր
Ուղիղ եթեր
19:00
4 ր
Ուղիղ եթեր
09:00
6 ր
Ուղիղ եթեր
09:28
4 ր
Ուղիղ եթեր
09:33
28 ր
Ուղիղ եթեր
10:01
7 ր
Ուղիղ եթեր
10:09
51 ր
Ուղիղ եթեր
11:00
7 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
13:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
14:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
17:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
18:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
19:00
46 ր
ԵրեկԱյսօր
Եթեր
ք. Երևան106.0
ք. Երևան106.0
ք. Գյումրի90.1

Թուրք–ադրբեջանական հնարք. հարյուրավոր միլիոններ Հայաստանի մեկուսացման համա՞ր

© REUTERS / Kayhan Ozer/Turkey's Presidential Palace/HandoutОткрытие железной дороги Баку – Тбилиси – Карс
Открытие железной дороги Баку – Тбилиси – Карс - Sputnik Արմենիա
Բաժանորդագրվել
Բաքու–Թբիլիսի–Կարս երկաթուղու 100 կիլոմետրանոց հատվածի համար Թուրքիան 10 տարում ավելի քան 700 միլիոն դոլար ծախսեց։ Եվ այդ գումարը նա չխնայեց հանուն մեկ նպատակի, որ Հայաստանը շրջափակման մեջ մնա, կարծում է Sputnik Արմենիայի քաղաքական վերլուծաբան Արման Վանեսքեհյանը։

Արման Վանեսքեհյան, Sputnik Արմենիայի քաղաքական վերլուծաբան

Այսօր Ախալցխայից (Ջավախք) մինչև Կարս (Թուրքիա) ձգվող 100 կիլոմետրանոց երկաթուղային հատվածը գործարկվեց: Ավարտվեց Հարավային Կովկասի երկաթուղային քարտեզը թուրքական երկաթուղու հետ կապելու էպոսը, և այսուհետև բեռներ և ուղևորներ տեղփոխող գնացքները կարող են տարածաշրջանից մեկնել դեպի Թուրքիա, այնուհետև` Եվրոպա:

Ինչպես 100 կմ կառուցված երկաթգիծը որպես 900 կմ ներկայացնել հանրությանը

Ճիշտ է`Բաքվում անցկացված տոնական միջոցառումը և՛ կազմակերպիչները, և՛ տարածաշրջանային ԶԼՄ-ները հսկայական անվանեցին` նշելով, որ բացվեց Բաքու-Թբիլիսի-Ախալցխա-Կարս 900 կիլոմետրանոց երկաթգիծը, բայց նրանք բոլորը դիտավորյալ խուսափեցին այն փաստից, որ Հարավային Կովկասի քարտեզի վրա երկաթուղային սխեման արդեն ավելի քան հարյուր տարվա պատմություն ունի:

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - Sputnik Արմենիա
Բաքու-Թբիլիսի-Կարս. ում համար է իսկապես շահավետ նոր երկաթուղին

Նոր կառուցված հատվածն իրողություն դարձավ միայն Ադրբեջանի և Թուրքիայի ցանկությամբ` շրջանցելով երկաթգծի հայկական հատվածը, որը բոլոր ժամանակներում Անդրկովկասյան երկաթուղին կապել է Թուրքիայի հետ (նախկինում Գյումրիից մի ճյուղ էր տանում թուրքական Կարս): Այս ճյուղը Թուրքիան փակեց 1993 թ-ին, երբ ամբողջությամբ փակեց Հայաստանի հետ սահմանը, ինչպես նաև դադարեցրեց քաղաքական բոլոր շփումները:

Այսինքն, վստահորեն կարելի է ասել, որ 100 կիլոմետրանոց հատվածի կառուցման 10 տարվա աշխատանքների համար ծախսված գումարները (ինչպես հիմա պարզվում է 700 մլն դոլարը) ծախսեցին Հայաստանի տարածքը շրջանցելու համար: Այսինքն` շարունակելու համար երկրի 25 տարվա տրանսպորտային շրջափակումն ինչպես արևմուտքից, այնպես էլ արևելքից:

Ու թեև փորձագետները, վերլուծաբաններն ու տնտեսական մեկնաբանները պնդում են, որ 900 կմ ճանապարհը կառուցվել է միայն տնտեսական նկատառումներով, նրանց պնդումներին կարելի է չհավատալ:

Անդրկովկասի երկաթուղին թուրքական երկաթուղու հետ կապող ճանապարհը միշտ եղել է: Կրկնում եմ`Թուրքիան փակեց այդ ճանապարհը, և վերջին տասը տարում ծախսված ավելի քան 700 միլիոն դոլարը Հայաստանը շրջափակման մեջ թողնելու գինն է:

© Sputnik / Շուշանիկ ՍարգսյանԲաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգիծ. ի՞նչ կտա այն Ախալքալաքին
Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգիծ. ի՞նչ կտա այն Ախալքալաքին - Sputnik Արմենիա
Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգիծ. ի՞նչ կտա այն Ախալքալաքին
Իսկ այդ գումարի կեսը, պարզվում է, Բաքուն Թբիլիսիին է տրամադրել վարկի տեսքով, այսինքն` Վրաստանը տարիներ շարունակ հարևանին գումար կտա այն փողերից, որը կստանա իր տարածքով բեռների և ուղևորների տարանցման համար:

Ճանապարհը Չինաստանի ամենևին էլ պետք չի գա… Դե, բացառությամբ, գուցե Ղազախստանի:

Ինչևէ, Բաքու-Թբիլիսի-Ախալցխա-Կարս երկաթգծով առաջին գնացքը ճամփա դուրս եկավ:

Ընդհանրապես արդեն ասվել էր, որ թերևս միայն Ղազախստանին ձեռնտու կլինի անդրկովկասյան և թուրքական երկաթուղիները կապող նոր հատվածը: Դե, գուցե մեկ ել Թուրքմենստանին: Չնայած, մյուս կողմից նրանք երկուսն էլ պետք է Եվրոպա հասնեն Թուրքիայի տարածքով, Կասպից ծովում ապրանքները տեղափոխեն լաստանավեր, իսկ հետդարձի ճանապարհին էլ` հակառակը: Այնպես որ, բեռնափոխադրումն այնքան էլ էժան չի ստացվում, որքան թվում է առաջին հայացքից: Թեև Ղազախստանն ունի Ռուսաստանով Եվրոպա հասնելու ցամաքային ճանապարհ և բեռները նավեր տեղափոխելու կարիք չունի:

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - Sputnik Արմենիա
Հայերին ու քրդերին «սև մարմնի մեջ» պահել. Բաքու-Թբիլիսի-Կարս նախագծի խորը գաղտնիքները

Երկաթգծի կառուցմանը մասնակից երկրները նշում են, որ նախագիծը շուրջ 4.5 միլիարդ բնակչությամբ աշխարհի ավելի քան 60 երկիր միավորող «Մետաքսե ճանապարհի» կարևոր բաղադրիչն է։ («Մետաքսե ճանապարհ» անվամբ երկաթգծի շինարարության նպատակն է ընդլայնել Չինաստանի համագործակցությունը եվրասիական մայրցամաքի հետ՝ Շանհայից մինչև Բեռլին):

Բայց չի կարելի ասել, որ այս նոր ճյուղը «Մետաքսի ճանապարհի» լուրջ օղակ կդառնա, քանի որ Իրանը, որի միջով Չինաստանը մտադիր է բեռնափոխադրումներ կատարել Մետաքսի ճանապարհով, վաղուց երկաթուղային կապ ունի Թուրքիայի հետ, և այն անցնում է Թավրիզ (Իրան) —Վան (Թուրքիա) գծով:

Չինաստանին ուղիղ ելք է պետք դեպի Սև ծովի ափ, և չինական կորպորացիաները աշխատում են հենց այդ տրանսպորտային վեկտորի վրա:

Հոկտեմբերի 30-ին Ադրբեջանի մայրաքաղաքում անցկացված Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու բացման հանդիսավոր արարողությանը մասնակցեցին Թուրքիայի և Ղազախստանի նախագահներ Ռեջեփ Էրդողանը և Նուրսուլթան Նազարբաևը, ինչպես նաև Վրաստանի և Ուզբեկստանի վարչապետներ Գիորգի Կվիրիկաշվիլին և Աբդուլա Արիպովը։ Այս նախագծի քաղաքական բաղկացուցիչը մեկն է` մեկուսացնել Հայաստանը։ Եվ հանուն այդ նպատակի 10 տարի շարունակ կառուցեցին երկաթուղու 100 կիլոմետրանոց հատվածը և ավելի քան 700 միլիոն դոլար ծախսեցին։

Լրահոս
0