https://arm.sputniknews.ru/20260428/trampi-ughin-tntesapes-anardjunavet-e-pvordzageti-gnahatakany-101509117.html
«1 դոլար` լավագույն դեպքում». Աղաջանյանը՝ «Թրամփի երթուղու» ոչ շահավետ լինելու մասին
«1 դոլար` լավագույն դեպքում». Աղաջանյանը՝ «Թրամփի երթուղու» ոչ շահավետ լինելու մասին
Sputnik Արմենիա
Հայաստանի կառավարության «Խաղաղության խաչմերուկ» նախագծի իրականացումը 2026 թվականի դրությամբ հանդիպում է լուրջ քաղաքական և անվտանգային խոչընդոտների, ինչի... 28.04.2026, Sputnik Արմենիա
2026-04-28T19:06+0400
2026-04-28T19:06+0400
2026-04-28T23:20+0400
դոնալդ թրամփ
թրամփի ուղի (tripp)
գագիկ աղաջանյան
հայաստան
սյունիք
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/2232/41/22324182_22:253:1471:1068_1920x0_80_0_0_ab740134d422df70502eec52ec7941e6.jpg
ԵՐԵՎԱՆ, 28 ապրիլի - Sputnik. Այսպես կոչված «Թրամփի ուղու» 40– կիլոմետրանոց հատվածով անցնող երկաթգիծը, գազատարը և ավտոմայրուղին չեն կարողանա ապահովել ակնկալվող շահույթը: Այս մասին «Օրբելի» կենտրոնի կազմակերպած ««Խաղաղության խաչմերուկ» նախագծի տարածաշրջանային իրադարձություններն ու հեռանկարները» միջոցառման ժամանակ ասաց «Ապավեն» բեռնափոխադրող ընկերության գործադիր տնօրեն Գագիկ Աղաջանյանը։Նրա խոսքով` գործող սակագներով երկաթուղով մեկ տոննա բեռի փոխադրման արժեքը տվյալ հատվածում կազմում է մոտ 5-6 ԱՄՆ դոլար, մինչդեռ գործառնական ծախսերը հասնում են 4-5 դոլարի:Աղաջանյանն ընդգծեց, որ ներկայում Հարավկովկասյան երկաթուղին տարեկան տեղափոխում է շուրջ 2,5 մլն տոննա բեռ, որից մոտ 1 մլն տոննան բաժին է ընկնում ներքին փոխադրումներին: «Խաղաղության խաչմերուկ» նախագիծը, որը ներառում է նաև TRIPP-ը, փորձագետը գնահատում է որպես դրական նախաձեռնություն, սակայն նշում է, որ 2,5 տարվա ընթացքում այն այդպես էլ գործնական հարթություն չի մտել:Նրա խոսքով՝ ներկայում իրականացվող միակ ուղղությունը «Հյուսիս–հարավ» ավտոմայրուղու շինարարությունն է, որը գործարկվել է դեռևս 2009 թվականին: Մասնավորապես, Նախիջևանի հետ կապի վերականգնման համար անհրաժեշտ շուրջ 600 մետր երկարությամբ տեղամասը հնարավոր է կառուցել սեղմ ժամկետներում, սակայն այդ հարցի լուծումը կախված է քաղաքական գործոններից:Թե՛ ՀՀ–ն, թե՛ ԱՄՆ–ն ուզում են ամենասեղմ ժամկետներում իրականացնել TRIPP–ը. Փաշինյան«Եթե կողմերը պատրաստ են բացել սահմանները, երկաթուղային հաղորդակցությունը կարող է գործարկվել կարճ ժամկետում», - ասաց Աղաջանյանը:Փորձագետը նաև մատնանշեց Ախուրյանի շրջանում ենթակառուցվածքային հանգույցի զգալի ներուժը: Այստեղով է անցնում նախկին ԽՍՀՄ տարածքի միակ եվրոպական ստանդարտ երկաթգիծը՝ 1435 մմ լայնությամբ, մինչդեռ տարածաշրջանում օգտագործվում է ռուսական ստանդարտը՝ 1520 մմ։Աղաջանյանի խոսքով՝ սա հնարավորություն է ստեղծում բեռներ բարձել Հայաստանում և Թուրքիայի տարածքով ուղարկել Եվրոպա՝ ուղիղ ինտեգրվելով եվրոպական երկաթուղային ցանցին։ Սակայն այս ներուժի իրացումն ուղղակիորեն կախված է հայ-թուրքական սահմանի բացումից։Աղաջանյանն ընդգծեց նաև լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացման, մասնավորապես տերմինալների կառուցման անհրաժեշտությունը: Նրա խոսքով՝ վերջին 2,5 տարվա ընթացքում Ախուրյան կայարանի տարածքում հնարավոր էր ստեղծել համապատասխան լոգիստիկ կենտրոն՝ հաշվի առնելով բազային ենթակառուցվածքի առկայությունը:Փորձագետը միաժամանակ նշեց, որ արդեն այսօր Հայաստանը զգալի լոգիստիկ ներուժ ունի։ Փոթիի և Բաթումի նավահանգիստներից հետո տարածաշրջանի խոշորագույն կոնտեյներային հանգույցը կենտրոնացած է հենց Երևանում, այլ ոչ թե Բաքվում, Թբիլիսիում կամ Քութայիսում: Այստեղ ներկայացված են աշխարհի խոշորագույն՝ առաջին տասնյակում գտնվող ծովային ընկերությունները, ինչի շնորհիվ այդ ակտիվը ռազմավարական նշանակություն է ստանում:Մեր զրուցակցի խոսքով՝ այսօր չկան երկրներ, որտեղից Հայաստանը չկարողանա ապրանքներ ներմուծել կամ այնտեղ արտահանել սեփական արտադրանքը: Առանցքային խնդիրը քննարկումներից նախագծերի գործնական իրականացմանն անցնելն է և դրանց կոնկրետ բովանդակություն տալը:TRIPP (Trump Route Ֆոր International Peace անդ Prosperity - «Թրամփի ուղի՝ հանուն միջազգային խաղաղության և բարգավաճման») նախագիծը նախատեսում է Հայաստանի հարավային հատվածով (Սյունիքի մարզ) ռազմավարական տարանցիկ միջանցքի ստեղծում։ Երթուղին գործելու է բացառապես ՀՀ իրավասության շրջանակներում և չի ենթադրում պետության ինքնիշխանության որևէ սահմանափակում: Կողմերը պնդում են, որ TRIPP-ն ունի բացառապես տնտեսական ուղղվածություն:Ռուսաստանի թիկունքում որևէ բան չենք պատրաստվում անել. Փաշինյանը կրկին խոսեց ՀԿԵ-ի մասինՌազմական որևէ բաղադրիչ չներառող նախագիծը ներառում է երկաթուղու, ավտոմայրուղու, նավթամուղի, գազատարի և օպտիկամանրաթելային գծերի կառուցում: Աշխատանքները կկատարի ամերիկյան ընկերությունը՝ Հայաստանի օրենսդրությանը համապատասխան։ Համաձայնագրով ԱՄՆ-ն նախագծի իրականացման բացառիկ իրավունքներ է ստանում մինչև 99 տարի ժամկետով՝ առանձին տարածքներ ենթավարձակալության հանձնելու հնարավորությամբ միջազգային կոնսորցիումին, որն իր վրա կվերցնի ենթակառուցվածքի զարգացումն ու անվտանգ շահագործումը:
սյունիք
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
դոնալդ թրամփ, թրամփի ուղի (tripp), գագիկ աղաջանյան, հայաստան, սյունիք
դոնալդ թրամփ, թրամփի ուղի (tripp), գագիկ աղաջանյան, հայաստան, սյունիք
«1 դոլար` լավագույն դեպքում». Աղաջանյանը՝ «Թրամփի երթուղու» ոչ շահավետ լինելու մասին
19:06 28.04.2026 (Թարմացված է: 23:20 28.04.2026) Հայաստանի կառավարության «Խաղաղության խաչմերուկ» նախագծի իրականացումը 2026 թվականի դրությամբ հանդիպում է լուրջ քաղաքական և անվտանգային խոչընդոտների, ինչի հետևանքով դրա որոշ ուղղություններ դանդաղում կամ չեն զարգանում։
ԵՐԵՎԱՆ, 28 ապրիլի - Sputnik. Այսպես կոչված «Թրամփի ուղու» 40– կիլոմետրանոց հատվածով անցնող երկաթգիծը, գազատարը և ավտոմայրուղին չեն կարողանա ապահովել ակնկալվող շահույթը: Այս մասին «Օրբելի» կենտրոնի կազմակերպած ««Խաղաղության խաչմերուկ» նախագծի տարածաշրջանային իրադարձություններն ու հեռանկարները» միջոցառման ժամանակ ասաց «Ապավեն» բեռնափոխադրող ընկերության գործադիր տնօրեն Գագիկ Աղաջանյանը։
Նրա խոսքով` գործող սակագներով երկաթուղով մեկ տոննա բեռի փոխադրման արժեքը տվյալ հատվածում կազմում է մոտ 5-6 ԱՄՆ դոլար, մինչդեռ գործառնական ծախսերը հասնում են 4-5 դոլարի:
«Այս հատվածում մեկ տոննա բեռի փոխադրումից զուտ շահույթը կկազմի մոտ 1 դոլար, և դա լավագույն դեպքում», - նշեց նա:
Աղաջանյանն ընդգծեց, որ ներկայում Հարավկովկասյան երկաթուղին տարեկան տեղափոխում է շուրջ 2,5 մլն տոննա բեռ, որից մոտ 1 մլն տոննան բաժին է ընկնում ներքին փոխադրումներին: «Խաղաղության խաչմերուկ» նախագիծը, որը ներառում է նաև TRIPP-ը, փորձագետը գնահատում է որպես դրական նախաձեռնություն, սակայն նշում է, որ 2,5 տարվա ընթացքում այն այդպես էլ գործնական հարթություն չի մտել:
Նրա խոսքով՝ ներկայում իրականացվող միակ ուղղությունը «Հյուսիս–հարավ» ավտոմայրուղու շինարարությունն է, որը գործարկվել է դեռևս 2009 թվականին: Մասնավորապես, Նախիջևանի հետ կապի վերականգնման համար անհրաժեշտ շուրջ 600 մետր երկարությամբ տեղամասը հնարավոր է կառուցել սեղմ ժամկետներում, սակայն այդ հարցի լուծումը կախված է քաղաքական գործոններից:
«Եթե կողմերը պատրաստ են բացել սահմանները, երկաթուղային հաղորդակցությունը կարող է գործարկվել կարճ ժամկետում», - ասաց Աղաջանյանը:
Փորձագետը նաև մատնանշեց Ախուրյանի շրջանում ենթակառուցվածքային հանգույցի զգալի ներուժը: Այստեղով է անցնում նախկին ԽՍՀՄ տարածքի միակ եվրոպական ստանդարտ երկաթգիծը՝ 1435 մմ լայնությամբ, մինչդեռ տարածաշրջանում օգտագործվում է ռուսական ստանդարտը՝ 1520 մմ։
Աղաջանյանի խոսքով՝ սա հնարավորություն է ստեղծում բեռներ բարձել Հայաստանում և Թուրքիայի տարածքով ուղարկել Եվրոպա՝ ուղիղ ինտեգրվելով եվրոպական երկաթուղային ցանցին։ Սակայն այս ներուժի իրացումն ուղղակիորեն կախված է հայ-թուրքական սահմանի բացումից։
Աղաջանյանն ընդգծեց նաև լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացման, մասնավորապես տերմինալների կառուցման անհրաժեշտությունը: Նրա խոսքով՝ վերջին 2,5 տարվա ընթացքում Ախուրյան կայարանի տարածքում հնարավոր էր ստեղծել համապատասխան լոգիստիկ կենտրոն՝ հաշվի առնելով բազային ենթակառուցվածքի առկայությունը:
Փորձագետը միաժամանակ նշեց, որ արդեն այսօր Հայաստանը զգալի լոգիստիկ ներուժ ունի։ Փոթիի և Բաթումի նավահանգիստներից հետո տարածաշրջանի խոշորագույն կոնտեյներային հանգույցը կենտրոնացած է հենց Երևանում, այլ ոչ թե Բաքվում, Թբիլիսիում կամ Քութայիսում: Այստեղ ներկայացված են աշխարհի խոշորագույն՝ առաջին տասնյակում գտնվող ծովային ընկերությունները, ինչի շնորհիվ այդ ակտիվը ռազմավարական նշանակություն է ստանում:
«Կարող ենք մեր ծառայություններն առաջարկել հարևաններին, այդ թվում՝ Նախիջևանին։ Բայց դրա համար պետք է գործել, այլ ոչ թե պարզապես քննարկել», - ընդգծեց նա։
Մեր զրուցակցի խոսքով՝ այսօր չկան երկրներ, որտեղից Հայաստանը չկարողանա ապրանքներ ներմուծել կամ այնտեղ արտահանել սեփական արտադրանքը: Առանցքային խնդիրը քննարկումներից նախագծերի գործնական իրականացմանն անցնելն է և դրանց կոնկրետ բովանդակություն տալը:
TRIPP (Trump Route Ֆոր International Peace անդ Prosperity - «Թրամփի ուղի՝ հանուն միջազգային խաղաղության և բարգավաճման») նախագիծը նախատեսում է Հայաստանի հարավային հատվածով (Սյունիքի մարզ) ռազմավարական տարանցիկ միջանցքի ստեղծում։ Երթուղին գործելու է բացառապես ՀՀ իրավասության շրջանակներում և չի ենթադրում պետության ինքնիշխանության որևէ սահմանափակում: Կողմերը պնդում են, որ TRIPP-ն ունի բացառապես տնտեսական ուղղվածություն:
Ռազմական որևէ բաղադրիչ չներառող նախագիծը ներառում է երկաթուղու, ավտոմայրուղու, նավթամուղի, գազատարի և օպտիկամանրաթելային գծերի կառուցում: Աշխատանքները կկատարի ամերիկյան ընկերությունը՝ Հայաստանի օրենսդրությանը համապատասխան։ Համաձայնագրով ԱՄՆ-ն նախագծի իրականացման բացառիկ իրավունքներ է ստանում մինչև 99 տարի ժամկետով՝ առանձին տարածքներ ենթավարձակալության հանձնելու հնարավորությամբ միջազգային կոնսորցիումին, որն իր վրա կվերցնի ենթակառուցվածքի զարգացումն ու անվտանգ շահագործումը:
