https://arm.sputniknews.ru/20231123/hhn-karvogh-e-amenakartsh-tshanaparhy-darnal-depi-em-ev-eatm-bernapvokhadrumneri-hamar-68959658.html
ՀՀ–ն կարող է ամենակարճ ճանապարհը դառնալ դեպի ԵՄ և ԵԱՏՄ բեռնափոխադրումների համար
ՀՀ–ն կարող է ամենակարճ ճանապարհը դառնալ դեպի ԵՄ և ԵԱՏՄ բեռնափոխադրումների համար
Sputnik Արմենիա
Միջանցքը Հայաստանին թույլ կտա իր տեղը զբաղեցնել Հարավային Կովկասի առաջատար տրանսպորտային զարկերակների շարքում։ 23.11.2023, Sputnik Արմենիա
2023-11-23T08:56+0400
2023-11-23T08:56+0400
2023-12-06T19:30+0400
հայաստան
իրանի իսլամական հանրապետություն
հնդկաստան
եվրոպա
եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ)
բեռնափոխադրում
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e7/0a/11/67388536_39:0:706:375_1920x0_80_0_0_54274015404e3a3f22e82700becf62c2.jpg
ԵՐԵՎԱՆ, 23 նոյեմբերի – Sputnik, Լաուրա Սարգսյան. Հայաստանը կարող է Հնդկաստանն ու Իրանը կապել ԵՄ և ԵԱՏՄ երկրների հետ և կարճ ճանապարհ դառնալ այդ ուղղությամբ իրականացվող բեռնափոխադրումների համար։ Այս նպատակով Երևանը աշխատանքներ է տանում իր տարածքով մուլտիմոդալ արագընթաց երթուղի ստեղծելու ուղղությամբ։ Այս մասին հայտնում է ՀՀ էկոնոմիկայի նախարարությունը` պատասխանելով Sputnik Արմենիայի գրավոր հարցմանը։Ավելի վաղ ՀՀ փոխարտգործնախարար Մնացական Սաֆարյանը հայտարարել էր` Հայաստանը հույս ունի, որ մինչև 2024 թվականի վերջ կավարտի Իրանի «Չաբահար» նավահանգստին և «Հյուսիս-հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքին միանալու գործընթացը։Էկոնոմիկայի նախարարությունից պարզաբանել են, որ Հնդկաստանը 2020 թվականից հետո դիտարկում է նոր երթուղու գործարկումը։Բեռնափոխադրումները կարող են իրականացվել հնդկական Մումբայ նավահանգստից դեպի իրանական «Չաբահար» նավահանգիստ (Իրանի հարավ–արևելք), այնուհետև` ցամաքային ճանապարհով Հայաստան (կա՛մ ավտոմոբիլային ճանապարհով, կա՛մ երկաթուղով) և Վրաստանի սևծովյան նավահանգիստներ, իսկ արդեն այնտեղից` Բուլղարիայի կամ Հունաստանի նավահանգիստներ կամ Ռուսաստան (ծովային նավահանգիստներով կամ Վերին Լարսի անցակետով)։Նշենք, որ Հնդկաստանը ձգտում է դիվերսիֆիկացնել իր ապրանքների մատակարարումները ԱՊՀ երկրներ` շրջանցելով Չինաստանն ու Եվրոպան։ Ներկա պահին Հնդկաստանից ապրանքներն անցնում են Սուեզի ջրանցքով, այնուհետև Միջերկրական ծովով, Ջիբրալթար և հասնում մինչև Համբուրգ։ Հնդկական ապրանքները Ռուսաստան են հասնում հնդկական Մումբայ նավահանգստից Սուեզի ջրանցքով Նովոռոսիյսկ և ՌԴ մարզեր։ Սակայն ծովային բեռնափոխադրումները դժվարացել են պատժամիջոցների պատճառով։ Իրանով և Հայաստանով երթուղին թույլ կտա 25%–ով կրճատել լոգիստիկ ծախսերը, ինչպես նաև գրեթե կրկնակի` տեղափոխման ժամանակը (այժմ Սուեզի ջրանցքով տեղափոխումը տևում է 40 օր, երթուղու գործարկման դեպքում կտևի 18 օր)։ Հայաստանն այս դեպքում կարևոր տրանսպորտային հանգույց կդառնա։Այդ նպատակով 2023 թվականի մայիսին ՀՀ վարչապետի որոշմամբ միջազգային բեռնափոխադրումների գործարկման և «Չաբահար» նավահանգստում օպերատորական կետ բացելու հարցերով աշխատանքային խումբ է ստեղծվել։ Ներկա պահին Իրանի, Հնդկաստանի, Վրաստանի հետ մեկտեղ Հայաստանն աշխատում է մուլտիմոդալ արագընթաց երթուղի ստեղծելու ուղղությամբ։ Այդ նպատակով Երևանը հայտարարել է «Չաբահարում» տարածքներ վարձակալելու և ներդրումների դիմաց «Չաբահար» նավահանգստում օպերատոր դառնալու մտադրության մասին։Աշխատանքային խումբն արդեն երկու նիստ է անցկացրել։Ներկա պահին խմբի մասնագետները ճանապարհային քարտեզ են մշակել նախագծի իրականացման համար, մշակումները ներկայացվել են շահագրգիռ գերատեսչություններին։ Հավակնոտ նախագծի իրագործման համար Երևանն աշխատանք է տանում Նյու Դելիի հետ միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների մասին համաձայնագիր կնքելու ուղղությամբ։Իրանից տեղեկություն չկա. Երևանին պետք է «Պարսից ծոց - Սև ծով» ՄՏՄ-ի գործարկումը
իրանի իսլամական հանրապետություն
հնդկաստան
եվրոպա
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2023
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
հայաստան, իրանի իսլամական հանրապետություն, հնդկաստան, եվրոպա, եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ), բեռնափոխադրում
հայաստան, իրանի իսլամական հանրապետություն, հնդկաստան, եվրոպա, եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ), բեռնափոխադրում
ՀՀ–ն կարող է ամենակարճ ճանապարհը դառնալ դեպի ԵՄ և ԵԱՏՄ բեռնափոխադրումների համար
08:56 23.11.2023 (Թարմացված է: 19:30 06.12.2023) Միջանցքը Հայաստանին թույլ կտա իր տեղը զբաղեցնել Հարավային Կովկասի առաջատար տրանսպորտային զարկերակների շարքում։
ԵՐԵՎԱՆ, 23 նոյեմբերի – Sputnik, Լաուրա Սարգսյան. Հայաստանը կարող է Հնդկաստանն ու Իրանը կապել ԵՄ և ԵԱՏՄ երկրների հետ և կարճ ճանապարհ դառնալ այդ ուղղությամբ իրականացվող բեռնափոխադրումների համար։ Այս նպատակով Երևանը աշխատանքներ է տանում իր տարածքով մուլտիմոդալ արագընթաց երթուղի ստեղծելու ուղղությամբ։ Այս մասին հայտնում է ՀՀ էկոնոմիկայի նախարարությունը` պատասխանելով
Sputnik Արմենիայի գրավոր հարցմանը։
Ավելի վաղ ՀՀ փոխարտգործնախարար
Մնացական Սաֆարյանը հայտարարել էր` Հայաստանը հույս ունի, որ մինչև 2024 թվականի վերջ կավարտի Իրանի «Չաբահար» նավահանգստին և «Հյուսիս-հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքին միանալու գործընթացը։
Էկոնոմիկայի նախարարությունից պարզաբանել են, որ Հնդկաստանը 2020 թվականից հետո դիտարկում է նոր երթուղու գործարկումը։
«Հնդկաստանը բազմիս հայտարարել է Հայաստանի հետ «Հյուսիս–Հարավ միջազգային տրանսպորտային միջանցք» ծրագրի շրջանակներում համագործակցելու` Հայաստանի տարածքով ավտոմոբիլային ճանապարհով բեռնափոխադրումներ իրականացնելու հարցում իր մտադրությունների մասին։ Միաժամանակ Հնդկաստանը պատրաստակամություն է հայտնել հայկական կողմի առաջարկած «Պարսից ծոց–Սև ծով» տրանսպորտային նոր նախագծի շրջանակներում համագործակցության վերաբերյալ», – նշել են գերատեսչությունում։
Բեռնափոխադրումները կարող են իրականացվել հնդկական Մումբայ նավահանգստից դեպի իրանական «Չաբահար» նավահանգիստ (Իրանի հարավ–արևելք), այնուհետև` ցամաքային ճանապարհով Հայաստան (կա՛մ ավտոմոբիլային ճանապարհով, կա՛մ երկաթուղով) և Վրաստանի սևծովյան նավահանգիստներ, իսկ արդեն այնտեղից` Բուլղարիայի կամ Հունաստանի նավահանգիստներ կամ Ռուսաստան (ծովային նավահանգիստներով կամ Վերին Լարսի անցակետով)։
Նշենք, որ Հնդկաստանը ձգտում է դիվերսիֆիկացնել իր ապրանքների մատակարարումները ԱՊՀ երկրներ` շրջանցելով Չինաստանն ու Եվրոպան։ Ներկա պահին Հնդկաստանից ապրանքներն անցնում են Սուեզի ջրանցքով, այնուհետև Միջերկրական ծովով, Ջիբրալթար և հասնում մինչև Համբուրգ։ Հնդկական ապրանքները Ռուսաստան են հասնում հնդկական Մումբայ նավահանգստից Սուեզի ջրանցքով Նովոռոսիյսկ և ՌԴ մարզեր։ Սակայն ծովային բեռնափոխադրումները դժվարացել են պատժամիջոցների պատճառով։ Իրանով և Հայաստանով երթուղին թույլ կտա 25%–ով կրճատել լոգիստիկ ծախսերը, ինչպես նաև գրեթե կրկնակի` տեղափոխման ժամանակը (այժմ Սուեզի ջրանցքով տեղափոխումը տևում է 40 օր, երթուղու գործարկման դեպքում կտևի 18 օր)։ Հայաստանն այս դեպքում կարևոր տրանսպորտային հանգույց կդառնա։
ՀՀ էկոնոմիկայի նախարարությունում կարծում են, որ այս դեպքում Հայաստանը կարող է էական դեր խաղալ` բեռնափոխադրումների այլընտրանքային միջանցք առաջարկելով Վրաստանի և Սև ծովի միջոցով Հնդկաստանն ու Իրանը Եվրոպայի հետ կապելու համար և հակառակ ուղղությամբ` Եվրոպան Հնդկական օվկիանոսի միջոցով Հնդկաստանին կապելու համար։ Բեռնափոխադրումների տրանսպորտային նոր միջանցքի գործարկումը Հայաստանով Հնդկաստանին հնարավորություն կտա կարճ ճանապարհ ստանալ դեպի Վրաստանի սևծովյան նավահանգիստներ, ինչպես նաև ԵԱՏՄ–ի շուկա։
Այդ նպատակով 2023 թվականի մայիսին ՀՀ վարչապետի որոշմամբ միջազգային բեռնափոխադրումների գործարկման և «Չաբահար» նավահանգստում օպերատորական կետ բացելու հարցերով աշխատանքային խումբ է ստեղծվել։ Ներկա պահին Իրանի, Հնդկաստանի, Վրաստանի հետ մեկտեղ Հայաստանն աշխատում է մուլտիմոդալ արագընթաց երթուղի ստեղծելու ուղղությամբ։ Այդ նպատակով Երևանը հայտարարել է «Չաբահարում» տարածքներ վարձակալելու և ներդրումների դիմաց «Չաբահար» նավահանգստում օպերատոր դառնալու մտադրության մասին։
Աշխատանքային խումբն արդեն երկու նիստ է անցկացրել։
Ներկա պահին խմբի մասնագետները ճանապարհային քարտեզ են մշակել նախագծի իրականացման համար, մշակումները ներկայացվել են շահագրգիռ գերատեսչություններին։ Հավակնոտ նախագծի իրագործման համար Երևանն աշխատանք է տանում Նյու Դելիի հետ միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների մասին համաձայնագիր կնքելու ուղղությամբ։
