00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Ուղիղ եթեր
09:00
6 ր
Ուղիղ եթեր
09:25
35 ր
Ուղիղ եթեր
10:00
6 ր
Ուղիղ եթեր
10:10
50 ր
Ուղիղ եթեր
11:01
6 ր
Ուղիղ եթեր
13:00
7 ր
Ուղիղ եթեր
14:00
7 ր
Ուղիղ եթեր
17:00
5 ր
Ուղիղ եթեր
18:00
6 ր
5 րոպե Դուլյանի հետ
18:06
8 ր
Ուղիղ եթեր
19:00
6 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
09:23
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
10:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Մամուլի տեսություն
10:45
17 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
11:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
13:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
14:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
17:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
18:00
46 ր
Ուղիղ եթեր
Լուրեր
19:00
46 ր
ԵրեկԱյսօր
Եթեր
ք. Երևան106.0
ք. Երևան106.0
ք. Գյումրի90.1

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգծի շուրջ ծավալված սակագնային վեճերը. Ադրբեջանի վարկային խայծը Վրաստա՞նն է

© REUTERS / Kayhan Ozer/Turkey's Presidential Palace/HandoutОткрытие железной дороги Баку – Тбилиси – Карс
Открытие железной дороги Баку – Тбилиси – Карс - Sputnik Արմենիա
Բաժանորդագրվել
Մինչ Վրաստանի, Թուրքիայի և Ադրբեջանի առաջնորդները նշում են Բաքու-Թբիլիսի-Կարս նախագծի մեկնարկը, Երևանի և Թբիլիսիի փորձագետները թերահավատորեն են խոսում այս նախագծի մասին: Թբիլիսիի համար, որն ամենից շատ է տառապում ԲԹԿ-ից, փրկօղակ կարող է դառնալ Երևանը:

Լաուրա Սարգսյան, Sputnik Արմենիա

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս նախագծի մեկնարկը Վրաստանին փակուղի է մտցրել: Մի կողմից` մեծացել է կախվածությունն Ադրբեջանից, քանի որ վարկ է վերցրել երկաթուղու սեփական հատվածը կառուցելու համար, մյուս կողմից` հաղթաթուղթ է տվել Հայաստանին, կարծում են փորձագետները:

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել հոկտեմբերի 30-ին Բաքվում:

Открытие железной дороги Баку – Тбилиси – Карс - Sputnik Արմենիա
Թուրք–ադրբեջանական հնարք. հարյուրավոր միլիոններ Հայաստանի մեկուսացման համա՞ր

«Մեր խնդիրն այն է, որ մենք Ադրբեջանի հետ սակագների վերաբերյալ համաձայնության չենք եկել: Այժմ Բաքուն կարող է ցանկացած սակագին սահմանել, նույնիսկ այնպիսին, որը ձեռնտու չի լինի մեզ համար», — Վրաստանի «Առաջին ալիքի» եթերում ասել է փորձագետ Էմզար Ջգերենայան:

Նա ԲԹԿ-ի կառուցումը համեմատել է Բաբելոնի աշտարակի հետ` նշելով, որ երկաթգծի նախագիծն այնքան էլ հարթ չէ, որքան նշում են քաղաքական գործիչները: Վրաստանն Ադրբեջանից 25 տարով վարկ է ստացել իր տարածքով անցնող հատվածը կառուցելու համար, որը կազմել է 775 մլն դոլար` տարեկան 2% տոկոսադրույքով: Այսինքն` Բաքվից կախվածություն ունեցող Վրաստանն ավելի խոր փակուղի է մտել։

Երևանը նույնպես թերահավատորեն է վերաբերվում Վրաստանի դերակատարությանը` համարելով, որ այն ընդամենը տարանցիկ միջանցք է, որը վճռական դեր չի խաղում նախագծում:

«Հարց է`երկաթուղու վրացական հատվածը կկարողանա՞ փոխհատուցել ծախսերը, և Վրաստանը կկարողանա՞ մարել իր տնտեսության համար բարձր վարկը», — Sputnik Արմենիայի թղթակցի հետ զրույցում ասաց Հայաստանի պետական կառավարման ակադեմիայի Տարածաշրջանային հետազոտությունների կենտրոնի գիտաշխատող, Վրաստանի հարցերով փորձագետ Ջոնի Մելիքյանը:

Ավելին` ԲԹԿ-ն լուրջ մարտահրավեր կնետի վրացական «դարի նախագծին»` Անակլիայի նավահանգստի կառուցմանը, և կարող է նվազեցնել բեռնափոխադրման ծավալները վրացական Բաթումի և Փոթի նավահանգիստների միջոցով, կարծում է փորձագետը:

Ադրբեջանից բեռներն անցնելու են վրացական երկաթուղու հատվածով դեպի թուրքական նավահանգիստներ` շրջանցելով վրացական նավահանգիստները: Սա իր հերթին կբարձրացնի Հայաստանի դերը, որն արտաքին առևտրի համար ակտիվորեն օգտագործում է վրացական ուղղությունը:

«Թբիլիսին Երևանից բերվող ապրանքների կարիք ավելի շատ կունենա` իր նավահանգիստների ծավալները լրացնելու համար, իսկ Հայաստանն իր հերթին կկարողանա բանակցել բեռնափոխադրումների` իր համար ընդունելի սակագների շուրջ», — ասաց Մելիքյանը:

Երևանում, ինչպես և Թբիլիսիում, թերահավատորեն են վերաբերվում այն փաստին, որ շուտով Չինաստանի ապրանքները կտեղափոխվեն Բաքու-Կարս-Թբիլիսի երկաթուղով: Պեկինը կհրաժարվի Անդրսիբիրյան երկաթգծով ապրանքներ փոխադրել միայն այն դեպքում, եթե ԲԹԿ-ն ավելի ձեռնտու սակագներ առաջարկի: Սակայն մոտ ապագայում դա հաստատ տեղի չի ունենա:

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգծի նախագծի առավելագույն թողունակությունը տարեկան 17 մլն տոննա է: Առայժմ ցուցանիշը 1 մլն ուղևորի և 6,5 մլն տոննա բեռի մակարդակում կլինի: Ճանապարհը նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 2016 թ-ի վերջին, սակայն այն հետաձգվեց մինչև 2017 թ-ի հոկտեմբեր:

Լրահոս
0