https://arm.sputniknews.ru/20260428/trampi-ughin-chi-lutsi-haravajin-kvovkasum-transpvortajin-kapi-khndiry-zabvoev-101493275.html
«Թրամփի ուղին» չի լուծի Հարավային Կովկասում տրանսպորտային կապի խնդիրը. Զաբոև
«Թրամփի ուղին» չի լուծի Հարավային Կովկասում տրանսպորտային կապի խնդիրը. Զաբոև
Sputnik Արմենիա
Եվրասիական զարգացման բանկը նախատեսում է մինչև 1 մլրդ դոլար հատկացնել լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացմանը այն երկրներում, որտեղ գործում է բանկը։ 28.04.2026, Sputnik Արմենիա
2026-04-28T14:07+0400
2026-04-28T14:07+0400
2026-04-28T14:07+0400
եվրասիական զարգացման բանկ (եազբ)
հայաստան
տրանսպորտ
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07ea/04/1c/101489278_0:0:925:520_1920x0_80_0_0_bd142d6307e16180d3eef7bc09452559.jpg
ԵՐԵՎԱՆ, 28 ապրիլի – Sputnik. «Թրամփի ուղին», եթե այն իրականացվի, կկարողանա ապահովել փոխադրումները միայն մեկ ուղղությամբ և չի լուծի Հարավային Կովկասում տրանսպորտային համալիր կապի խնդիրը։ Այս մասին Երևանում «Օրբելի» կենտրոնի կազմակերպած «Տարածաշրջանային իրադարձությունները և «Խաղաղության խաչմերուկ» նախագծի հեռանկարները» միջոցառման ժամանակ հայտարարել է Եվրասիական զարգացման բանկի ինտեգրացիոն հետազոտությունների կենտրոնի ղեկավար Ալեքսանդր Զաբոևը։Զաբոևի խոսքով՝ «Խաղաղության խաչմերուկ» նախաձեռնությունն այս առումով ավելի համալիր նախագիծ է, մինչդեռ «Թրամփի ուղին» դրա մի տարրն է։Միևնույն ժամանակ նախագծի իրականացումը մեծապես կախված է միջազգային աջակցության մակարդակից։Փորձագետն ընդգծել է, որ նախաձեռնությունը զգալի ներուժ ունի միջազգային այն հարթակներում առաջմղման համար, որտեղ հնարավոր է համաձայնեցնել տարածաշրջանի երկրների շահերը։Տրանսպորտային կապի հարցերը քննարկվում են համաշխարհային օրակարգի շրջանակներում, այդ թվում՝ ՄԱԿ-ի կայուն տրանսպորտի տասնամյակի (2026–2035) և «Կայուն տրանսպորտի բարեկամների խմբի» հարթակի շրջանակներում, միևնույն ժամանակ տարածաշրջանային նախաձեռնությունների խթանման գործում առանցքային դեր է խաղում Թուրքմենստանը։Զաբոևի խոսքով՝ միջազգային աջակցությունն անհրաժեշտ է տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը մշակելու, միջազգային զարգացման բանկերից ֆինանսավորում ներգրավելու և իրական ներդրումային ծախսերը ճշտելու համար։Զաբոևը նաև նշել է, որ տրանսպորտային կապը կախված է ոչ միայն ճանապարհներից և երկաթուղիներից։ Հիմնական տարրերն են պահեստային ենթակառուցվածքները, լոգիստիկ կենտրոնները և չոր նավահանգիստները։Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ ժամանակակից պահեստային տարածքների զգալի պակաս կա. Հայաստանումդրանց մակարդակն ընդամենը մոտ 3% է կազմում: Սա վկայում է բարձրորակ լոգիստիկ տարածքի և ենթակառուցվածքների մեծ պահանջարկի մասին։Եվրասիական զարգացման բանկը նախատեսում է մինչև 1 մլրդ դոլար ներդնել լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացման գործում այն երկրներում, որտեղ գործում է բանկը: Բանկի գնահատականներով` Հայաստանը զգալի ներուժ ունի այս ոլորտում, լոգիստիկայի զարգացումն էլ թույլ կտա նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը։
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
եվրասիական զարգացման բանկ (եազբ), հայաստան, տրանսպորտ
եվրասիական զարգացման բանկ (եազբ), հայաստան, տրանսպորտ
«Թրամփի ուղին» չի լուծի Հարավային Կովկասում տրանսպորտային կապի խնդիրը. Զաբոև
Եվրասիական զարգացման բանկը նախատեսում է մինչև 1 մլրդ դոլար հատկացնել լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացմանը այն երկրներում, որտեղ գործում է բանկը։
ԵՐԵՎԱՆ, 28 ապրիլի – Sputnik. «Թրամփի ուղին», եթե այն իրականացվի, կկարողանա ապահովել փոխադրումները միայն մեկ ուղղությամբ և չի լուծի Հարավային Կովկասում տրանսպորտային համալիր կապի խնդիրը։ Այս մասին Երևանում «Օրբելի» կենտրոնի կազմակերպած «Տարածաշրջանային իրադարձությունները և «Խաղաղության խաչմերուկ» նախագծի հեռանկարները» միջոցառման ժամանակ հայտարարել է Եվրասիական զարգացման բանկի ինտեգրացիոն հետազոտությունների կենտրոնի ղեկավար Ալեքսանդր Զաբոևը։
Զաբոևի խոսքով՝ «Խաղաղության խաչմերուկ» նախաձեռնությունն այս առումով ավելի համալիր նախագիծ է, մինչդեռ «Թրամփի ուղին» դրա մի տարրն է։
«Խաղաղության խաչմերուկը» ներդրումներ է նախատեսում արդեն իսկ գոյություն ունեցող տրանսպորտային ենթակառուցվածքների վերականգնման մեջ։ Որոշ դեպքերում ենթակառուցվածքների վերականգնումն ավելի հեշտ և էժան է, քան լեռնային տեղանքներով թունելներով նոր ճանապարհների կառուցումը», – նշել է նա։
Միևնույն ժամանակ նախագծի իրականացումը մեծապես կախված է միջազգային աջակցության մակարդակից։
Փորձագետն ընդգծել է, որ նախաձեռնությունը զգալի ներուժ ունի միջազգային այն հարթակներում առաջմղման համար, որտեղ հնարավոր է համաձայնեցնել տարածաշրջանի երկրների շահերը։
Տրանսպորտային կապի հարցերը քննարկվում են համաշխարհային օրակարգի շրջանակներում, այդ թվում՝ ՄԱԿ-ի կայուն տրանսպորտի տասնամյակի (2026–2035) և «Կայուն տրանսպորտի բարեկամների խմբի» հարթակի շրջանակներում, միևնույն ժամանակ տարածաշրջանային նախաձեռնությունների խթանման գործում առանցքային դեր է խաղում Թուրքմենստանը։
Զաբոևի խոսքով՝ միջազգային աջակցությունն անհրաժեշտ է տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը մշակելու, միջազգային զարգացման բանկերից ֆինանսավորում ներգրավելու և իրական ներդրումային ծախսերը ճշտելու համար։
Զաբոևը նաև նշել է, որ տրանսպորտային կապը կախված է ոչ միայն ճանապարհներից և երկաթուղիներից։ Հիմնական տարրերն են պահեստային ենթակառուցվածքները, լոգիստիկ կենտրոնները և չոր նավահանգիստները։
«Սա կարևոր է վերաբեռնման, բեռների պահման և լոգիստիկայի համար։ Պահեստային ենթակառուցվածքները և լոգիստիկ կենտրոնները պահանջարկ ունեն նաև Հայաստանում»,- ասել է նա։
Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ ժամանակակից պահեստային տարածքների զգալի պակաս կա. Հայաստանումդրանց մակարդակն ընդամենը մոտ 3% է կազմում: Սա վկայում է բարձրորակ լոգիստիկ տարածքի և ենթակառուցվածքների մեծ պահանջարկի մասին։
Եվրասիական զարգացման բանկը նախատեսում է մինչև 1 մլրդ դոլար ներդնել լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացման գործում այն երկրներում, որտեղ գործում է բանկը: Բանկի գնահատականներով` Հայաստանը զգալի ներուժ ունի այս ոլորտում, լոգիստիկայի զարգացումն էլ թույլ կտա նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը։
