https://arm.sputniknews.ru/20241130/glkhavvory-eatmum-lvogistikaji-amrapndumn-e-chzhhic-tarancumy-haveljal-bvonus-e-pvordzaget-83544821.html
Գլխավորը ԵԱՏՄ–ում լոգիստիկայի ամրապնդումն է, ՉԺՀ–ից տարանցումը հավելյալ բոնուս է. փորձագետ
Գլխավորը ԵԱՏՄ–ում լոգիստիկայի ամրապնդումն է, ՉԺՀ–ից տարանցումը հավելյալ բոնուս է. փորձագետ
Sputnik Արմենիա
Միխայլովը նշում է, որ Ռուսաստանն ու նրա հարևանները ակտիվ ներդրումներ են անում տրանսպորտային և լոգիստիկ արդյունաբերության մեջ։ 30.11.2024, Sputnik Արմենիա
2024-11-30T19:13+0400
2024-11-30T19:13+0400
2024-11-30T19:13+0400
եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ)
չինաստան
բեռնափոխադրում
ռուսաստան
տեսանյութ
տեսանյութեր
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e8/0b/1e/83535699_0:0:1280:720_1920x0_80_0_0_959bc43ce82b4518959f0cc124960fe6.jpg
ԵԱՏՄ–ի «Անխափան տարանցում» նախագիծն օգնում է մասնակի լուծել ենթակառուցվածքի, լոգիստիկայի ոլորտում որակյալ կադրերի և միության երկրներում շարժակազմի դեֆիցիտի հետ կապված խնդիրները: Sputnik-ի հետ զրույցում այս տեսակետն է հայտնել Կենտրոնական Ասիայի հարցերով փորձագետ, «Logistan» տելեգրամյան ալիքի գլխավոր խմբագիր Գրիգորի Միխայլովը։Նա նշել է, որ լոգիստիկայի և տարանցիկ փոխադրումների ոլորտում խնդիրների ամբողջական լուծման համար տասնյակ միլիարդավոր դոլարներ և տարիներ կպահանջվեն:«Այդ ոլորտը ԵԱՏՄ բոլոր երկրներում ընդհանուր առմամբ բավականին դինամիկ է զարգանում։ Ռուսաստանն ու նրա հարևաններն ակտիվորեն գումար են ներդնում տրանսպորտային և լոգիստիկ ոլորտում, քանի որ տեսնում են, թե ինչպես է աճել պահանջարկը, և որքան գումար կարելի է վաստակել դրանից», - ասել է Միխայլովը։Դրա հետ մեկտեղ նա ընդգծել է, որ ջանքերի ներդրման հիմնական կետը պետք է լինի ոչ այնքան ԵԱՏՄ տարածքով Չինաստանից բեռների տարանցումը, որքան լոգիստիկ կապերի ամրապնդումը և ներքին բեռնաշրջանառության բարձրացումը՝ միության պետությունների տնտեսությունների արդյունավետ զարգացման նպատակով:Իրանը ԵԱՏՄ–ին կից դիտորդ պետության կարգավիճակ կարող է ստանալ 2024 թվականի դեկտեմբերինԸստ նրա դիտարկումների՝ վերջին տարիներին, կորոնավիրուսային համավարակի ֆոնին, իսկ հետո, երբ սկսվեցին ռազմական հատուկ գործողությունները, Ռուսաստանը, ապա նաև հարևան երկրները ստիպված եղան փոխել լոգիստիկայի մոտեցումները: Փոխվեցին լոգիստիկ երթուղիները, և դա որոշակի անհավասարակշռություն առաջացրեց։ Այդ պատճառով Չինաստանի հետ սահմանային անցակետերում պարբերաբար խցանումներ են առաջանում։ Բեռներով վագոնները, ինչպես նաև բեռնատար մեքենաները կարող են կանգնած մնալ 3 օր, մեկ շաբաթ, իսկ որոշ դեպքերում՝ մինչև 20 օր։Միխայլովը միաժամանակ ասել է, որ Չինաստանից և Եվրոպայից Ռուսաստան կոնտեյներային փոխադրումների ծավալի անկում չի տեսնում, քանի որ ապրանքների մի մասը Կենտրոնական Ասիայից, ինչպես նաև Թուրքիայից և Կովկասից միջնորդների միջոցով մատակարարվում է զուգահեռ ներմուծմամբ:«Անխափան տարանցում» նախագիծը մեկնարկել է այս տարվա մայիսին Չինաստան- Ղազախստան-Ուզբեկստան (Հարավային տրանսպորտային միջանցք) երթուղով: 2025 թվականի սկզբին նախագիծը նախատեսվում է գործարկել Չինաստան-Ղազախստան-Ռուսաստան-Բելառուս երթուղով (Հյուսիսային տրանսպորտային միջանցք)։Անհրաժեշտ է ուժեղացնել ԵԱՏՄ-ի անվտանգությունը. Բորտնիկովը՝ ԱՄՆ–ից եկող սպառնալիքների մասին
չինաստան
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2024
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ), չինաստան, բեռնափոխադրում, ռուսաստան, տեսանյութ, տեսանյութեր, видео
եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ), չինաստան, բեռնափոխադրում, ռուսաստան, տեսանյութ, տեսանյութեր, видео
Գլխավորը ԵԱՏՄ–ում լոգիստիկայի ամրապնդումն է, ՉԺՀ–ից տարանցումը հավելյալ բոնուս է. փորձագետ
Միխայլովը նշում է, որ Ռուսաստանն ու նրա հարևանները ակտիվ ներդրումներ են անում տրանսպորտային և լոգիստիկ արդյունաբերության մեջ։
ԵԱՏՄ–ի «Անխափան տարանցում» նախագիծն օգնում է մասնակի լուծել ենթակառուցվածքի, լոգիստիկայի ոլորտում որակյալ կադրերի և միության երկրներում շարժակազմի դեֆիցիտի հետ կապված խնդիրները: Sputnik-ի հետ զրույցում այս տեսակետն է հայտնել Կենտրոնական Ասիայի հարցերով փորձագետ, «Logistan» տելեգրամյան ալիքի գլխավոր խմբագիր Գրիգորի Միխայլովը։
Նա նշել է, որ լոգիստիկայի և տարանցիկ փոխադրումների ոլորտում խնդիրների ամբողջական լուծման համար տասնյակ միլիարդավոր դոլարներ և տարիներ կպահանջվեն:
«Այդ ոլորտը ԵԱՏՄ բոլոր երկրներում ընդհանուր առմամբ բավականին դինամիկ է զարգանում։ Ռուսաստանն ու նրա հարևաններն ակտիվորեն գումար են ներդնում տրանսպորտային և լոգիստիկ ոլորտում, քանի որ տեսնում են, թե ինչպես է աճել պահանջարկը, և որքան գումար կարելի է վաստակել դրանից», - ասել է Միխայլովը։
Դրա հետ մեկտեղ նա ընդգծել է, որ ջանքերի ներդրման հիմնական կետը պետք է լինի ոչ այնքան ԵԱՏՄ տարածքով Չինաստանից բեռների տարանցումը, որքան լոգիստիկ կապերի ամրապնդումը և ներքին բեռնաշրջանառության բարձրացումը՝ միության պետությունների տնտեսությունների արդյունավետ զարգացման նպատակով:
«Հիմա մենք շեշտը դնում ենք բեռների տարանցման վրա, այսինքն` երբ, պայմանական ասած, համակարգիչներով կոնտեյները դուրս է գալիս Չինաստանից, հատում է սահմանը, հայտնվում է Ռուսաստանում, ապա Բելառուսում, իսկ հետո անցնում է Լեհաստանի սահմանով և այլն: Սակայն շատ ավելի կարևոր է զարգացնել փոխադրումները ԵԱՏՄ անդամ երկրների ներսում և նրանց միջև։ Իսկ արտաքին բեռների տարանցումը, ասենք, Չինաստանից Եվրոպա, ընդամենը հավելյալ բոնուս է։ Այսինքն` այն հզորությունների օգտագործումը, որոնք պետք եղածից շատ են գոյացել, քանի դեռ դուք այլ խնդիրներ էիք լուծում», - նշել է Միխայլովը։
Ըստ նրա դիտարկումների՝ վերջին տարիներին, կորոնավիրուսային համավարակի ֆոնին, իսկ հետո, երբ սկսվեցին ռազմական հատուկ գործողությունները, Ռուսաստանը, ապա նաև հարևան երկրները ստիպված եղան փոխել լոգիստիկայի մոտեցումները: Փոխվեցին լոգիստիկ երթուղիները, և դա որոշակի անհավասարակշռություն առաջացրեց։ Այդ պատճառով Չինաստանի հետ սահմանային անցակետերում պարբերաբար խցանումներ են առաջանում։ Բեռներով վագոնները, ինչպես նաև բեռնատար մեքենաները կարող են կանգնած մնալ 3 օր, մեկ շաբաթ, իսկ որոշ դեպքերում՝ մինչև 20 օր։
Միխայլովը միաժամանակ ասել է, որ Չինաստանից և Եվրոպայից Ռուսաստան կոնտեյներային փոխադրումների ծավալի անկում չի տեսնում, քանի որ ապրանքների մի մասը Կենտրոնական Ասիայից, ինչպես նաև Թուրքիայից և Կովկասից միջնորդների միջոցով մատակարարվում է զուգահեռ ներմուծմամբ:
«Անխափան տարանցում» նախագիծը մեկնարկել է այս տարվա մայիսին Չինաստան- Ղազախստան-Ուզբեկստան (Հարավային տրանսպորտային միջանցք) երթուղով: 2025 թվականի սկզբին նախագիծը նախատեսվում է գործարկել Չինաստան-Ղազախստան-Ռուսաստան-Բելառուս երթուղով (Հյուսիսային տրանսպորտային միջանցք)։
