https://arm.sputniknews.ru/20240726/78758108.html
Միշտ չէ, որ տուգանքով հնարավոր է լինում ապահովել երթևեկության անվտանգությունը. Սարգիս Խաչատրյան
Միշտ չէ, որ տուգանքով հնարավոր է լինում ապահովել երթևեկության անվտանգությունը. Սարգիս Խաչատրյան
Sputnik Արմենիա
Հայաստանում ՃՏՊ-ների հետևանքով զոհերի թիվն 13 տարվա ընթացքում աճել է մոտ 30 տոկոսով. եթե 2010 թվականին վթրների զոհ էր դարձել 294 մարդ, ապա 2023 թվականին` արդեն... 26.07.2024, Sputnik Արմենիա
2024-07-26T09:18+0400
2024-07-26T09:18+0400
2024-07-26T09:22+0400
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e8/07/1a/78757976_0:3:1036:586_1920x0_80_0_0_b77a471ccc1067dd2b2f2e4c1e8449fe.jpg
Միշտ չէ, որ տուգանքով հնարավոր է լինում ապահովել երթևեկության անվտանգությունը. Սարգիս Խաչատրյան
Sputnik Արմենիա
Հայաստանում ՃՏՊ-ների հետևանքով զոհերի թիվն 13 տարվա ընթացքում աճել է մոտ 30 տոկոսով. եթե 2010 թվականին վթրների զոհ էր դարձել 294 մարդ, ապա 2023 թվականին` արդեն 371-ը։
Հակառակ տխուր վիճակագրության, մեր երկիրը ՄԱԿ–ում ստորագրված փաստաթղթերով ստանձնել է մինչև 2030 թվականը ՃՏՊ–ներից մահերի թիվը կրկնակի կրճատելու և մինչև 2050 թվականը ճանապարհներին մահվան ու լուրջ վնասվածքների դեպքերն ի սպառ բացառելու պարտավորություն։
Ցանկալի ցուցանիշներին հասնելու միջոցներից մեկը, կառավարության համոզմամբ, ՃԵԿ–երի և ճանապարհներից օգտվելու կարգի խախտման համար նախատեսված տույժ–տուգանքներն ավելացնելն է։
Նման օրենսդրական առաջարկով է հանդես եկել Տրածքային կառավարման ու ենթակառուցվածքների նախարարությունը։ Ներկայացված օրենսդրական փաթեթի հիմնավորման մեջ նշվում է, որ գործող տուգանքների չափերը սահմանվել են 2006թ–ին և մինչ օրս չեն փոխվել, մինչդեռ այդ նույն ժամանակահատվածում ամեն ինչ կրկնակի թանկացել է, 18 տարում գնաճը կազմել է 100%։ Ասել է թե` տուգանքների չափերը կորցրել են իրենց արդիականությունը, և հետևաբար՝ վերանայման կարիք ունեն։
Նախարարությունը առաջարկվում է խստացնել մասնավորապես ճանապարհային անվտանգությունը խաթարելու, ճանապարհներին հասցված նյութական վնասների, ճանապարհային երթևեկության համար խոչընդոտներ ստեղծելու դեպքերի համար նախատեսված տուգանքները` տարբեր դեպքերի համար 3-ից մինչև 60 անգամ։
Օրինակ`սեզոնին անհամապատասխան ավադողերով երթևեկելու համար տուգանքը գործող 5000-ից առաջարկվում է բարձրացնել մինչև 100 000 դրամ, ավտոճանապարհներից առանց պետական կամ համայնքային մարմինների թույլտվության մուտքեր–ելքեր բացելու համար տուգանքը 5000–ից առաջարկվում է հասցնել 300 000–ի, ճանապարհի հիմքերը խախտող հողային, շինարարական աշխատանքներ կատարելու համար տուգանքը 50 000-ից կբարձրանա 500 000 դրամի, նույն չափով տուգանք է առաջարկվում նաև ճանապարհին երթևեկությանը չվերաբերող նշաններ տեղադրելու համար և այլն։
«Վարորդի պաշտպան խորհրդատվական և փորձագիտական կենտրոնի» հիմնադիր-տնօրեն Սարգիս Խաչատրյանը Sputik Արենիայի հետ զրույցում կարծիք է հայտնել, որ «ոչ բոլոր դեպքերում է, որ վարորդի վրա տասնապատիկ անգամներ ավելի տուգանք դնելով, հնարավոր է լինում ապահովել երթևեկության անվտանգությունը»։
Փորձագետի դիտարկմամբ` շատ ավելի կարևոր է, որպեսզի պատկան մարմինները պատշաճ իրականացնեն իրենց օրենքով վերապահված վերահսկողական գործառույթները։
Հայաստանում ՃՏՊ-ների հետևանքով զոհերի թիվն 13 տարվա ընթացքում աճել է մոտ 30 տոկոսով. եթե 2010 թվականին վթրների զոհ էր դարձել 294 մարդ, ապա 2023 թվականին` արդեն 371-ը։ Հակառակ տխուր վիճակագրության, մեր երկիրը ՄԱԿ–ում ստորագրված փաստաթղթերով ստանձնել է մինչև 2030 թվականը ՃՏՊ–ներից մահերի թիվը կրկնակի կրճատելու և մինչև 2050 թվականը ճանապարհներին մահվան ու լուրջ վնասվածքների դեպքերն ի սպառ բացառելու պարտավորություն։Ցանկալի ցուցանիշներին հասնելու միջոցներից մեկը, կառավարության համոզմամբ, ՃԵԿ–երի և ճանապարհներից օգտվելու կարգի խախտման համար նախատեսված տույժ–տուգանքներն ավելացնելն է։ Նման օրենսդրական առաջարկով է հանդես եկել Տրածքային կառավարման ու ենթակառուցվածքների նախարարությունը։ Ներկայացված օրենսդրական փաթեթի հիմնավորման մեջ նշվում է, որ գործող տուգանքների չափերը սահմանվել են 2006թ–ին և մինչ օրս չեն փոխվել, մինչդեռ այդ նույն ժամանակահատվածում ամեն ինչ կրկնակի թանկացել է, 18 տարում գնաճը կազմել է 100%։ Ասել է թե` տուգանքների չափերը կորցրել են իրենց արդիականությունը, և հետևաբար՝ վերանայման կարիք ունեն։Նախարարությունը առաջարկվում է խստացնել մասնավորապես ճանապարհային անվտանգությունը խաթարելու, ճանապարհներին հասցված նյութական վնասների, ճանապարհային երթևեկության համար խոչընդոտներ ստեղծելու դեպքերի համար նախատեսված տուգանքները` տարբեր դեպքերի համար 3-ից մինչև 60 անգամ։ Օրինակ`սեզոնին անհամապատասխան ավադողերով երթևեկելու համար տուգանքը գործող 5000-ից առաջարկվում է բարձրացնել մինչև 100 000 դրամ, ավտոճանապարհներից առանց պետական կամ համայնքային մարմինների թույլտվության մուտքեր–ելքեր բացելու համար տուգանքը 5000–ից առաջարկվում է հասցնել 300 000–ի, ճանապարհի հիմքերը խախտող հողային, շինարարական աշխատանքներ կատարելու համար տուգանքը 50 000-ից կբարձրանա 500 000 դրամի, նույն չափով տուգանք է առաջարկվում նաև ճանապարհին երթևեկությանը չվերաբերող նշաններ տեղադրելու համար և այլն։ «Վարորդի պաշտպան խորհրդատվական և փորձագիտական կենտրոնի» հիմնադիր-տնօրեն Սարգիս Խաչատրյանը Sputik Արենիայի հետ զրույցում կարծիք է հայտնել, որ «ոչ բոլոր դեպքերում է, որ վարորդի վրա տասնապատիկ անգամներ ավելի տուգանք դնելով, հնարավոր է լինում ապահովել երթևեկության անվտանգությունը»։Փորձագետի դիտարկմամբ` շատ ավելի կարևոր է, որպեսզի պատկան մարմինները պատշաճ իրականացնեն իրենց օրենքով վերապահված վերահսկողական գործառույթները։
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2024
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
аудио
Հայաստանում ՃՏՊ-ների հետևանքով զոհերի թիվն 13 տարվա ընթացքում աճել է մոտ 30 տոկոսով. եթե 2010 թվականին վթրների զոհ էր դարձել 294 մարդ, ապա 2023 թվականին` արդեն 371-ը։
Հակառակ տխուր վիճակագրության, մեր երկիրը ՄԱԿ–ում ստորագրված փաստաթղթերով ստանձնել է մինչև 2030 թվականը ՃՏՊ–ներից մահերի թիվը կրկնակի կրճատելու և մինչև 2050 թվականը ճանապարհներին մահվան ու լուրջ վնասվածքների դեպքերն ի սպառ բացառելու պարտավորություն։
Ցանկալի ցուցանիշներին հասնելու միջոցներից մեկը, կառավարության համոզմամբ, ՃԵԿ–երի և ճանապարհներից օգտվելու կարգի խախտման համար նախատեսված տույժ–տուգանքներն ավելացնելն է։
Նման օրենսդրական առաջարկով է հանդես եկել Տրածքային կառավարման ու ենթակառուցվածքների նախարարությունը։ Ներկայացված օրենսդրական փաթեթի հիմնավորման մեջ նշվում է, որ գործող տուգանքների չափերը սահմանվել են 2006թ–ին և մինչ օրս չեն փոխվել, մինչդեռ այդ նույն ժամանակահատվածում ամեն ինչ կրկնակի թանկացել է, 18 տարում գնաճը կազմել է 100%։ Ասել է թե` տուգանքների չափերը կորցրել են իրենց արդիականությունը, և հետևաբար՝ վերանայման կարիք ունեն։
Նախարարությունը առաջարկվում է խստացնել մասնավորապես ճանապարհային անվտանգությունը խաթարելու, ճանապարհներին հասցված նյութական վնասների, ճանապարհային երթևեկության համար խոչընդոտներ ստեղծելու դեպքերի համար նախատեսված տուգանքները` տարբեր դեպքերի համար 3-ից մինչև 60 անգամ։
Օրինակ`սեզոնին անհամապատասխան ավադողերով երթևեկելու համար տուգանքը գործող 5000-ից առաջարկվում է բարձրացնել մինչև 100 000 դրամ, ավտոճանապարհներից առանց պետական կամ համայնքային մարմինների թույլտվության մուտքեր–ելքեր բացելու համար տուգանքը 5000–ից առաջարկվում է հասցնել 300 000–ի, ճանապարհի հիմքերը խախտող հողային, շինարարական աշխատանքներ կատարելու համար տուգանքը 50 000-ից կբարձրանա 500 000 դրամի, նույն չափով տուգանք է առաջարկվում նաև ճանապարհին երթևեկությանը չվերաբերող նշաններ տեղադրելու համար և այլն։
«Վարորդի պաշտպան խորհրդատվական և փորձագիտական կենտրոնի» հիմնադիր-տնօրեն Սարգիս Խաչատրյանը Sputik Արենիայի հետ զրույցում կարծիք է հայտնել, որ «ոչ բոլոր դեպքերում է, որ վարորդի վրա տասնապատիկ անգամներ ավելի տուգանք դնելով, հնարավոր է լինում ապահովել երթևեկության անվտանգությունը»։
Փորձագետի դիտարկմամբ` շատ ավելի կարևոր է, որպեսզի պատկան մարմինները պատշաճ իրականացնեն իրենց օրենքով վերապահված վերահսկողական գործառույթները։
