https://arm.sputniknews.ru/20231224/mijin-mijancqi-veraberjal-karevvor-hamadzajnagiry-kstvoragrvi-2024-tvakani-skzbin-70427526.html
«Միջին միջանցքի» վերաբերյալ կարևոր համաձայնագիրը կստորագրվի 2024 թվականի սկզբին
«Միջին միջանցքի» վերաբերյալ կարևոր համաձայնագիրը կստորագրվի 2024 թվականի սկզբին
Sputnik Արմենիա
TMTK-ն միջազգային տրանսպորտային միջանցք է, որն անցնում է Չինաստանի, Ղազախստանի, Կասպից ծովի ջրային տարածքի, Ադրբեջանի, Վրաստանի միջով դեպի Թուրքիա և եվրոպական... 24.12.2023, Sputnik Արմենիա
2023-12-24T18:09+0400
2023-12-24T18:09+0400
2023-12-24T18:14+0400
տրանսպորտային միջանցք
վրաստանի հանրապետություն
հնդկաստան
չինաստան
հայաստան
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e7/03/17/57135351_0:85:1600:985_1920x0_80_0_0_94e3c7ca04bddee148d123747b0bea85.jpg
ԵՐԵՎԱՆ, 24 դեկտեմբերի — Sputnik. «Միջին միջանցքի» իրականացման կարևոր համաձայնագիրը կստորագրվի 2024 թվականի սկզբին։ Տեղեկությունը «Պիրվելի արխիի» (Առաջին ալիք) եթերում հայտարարել է Վրաստանի փոխվարչապետ, էկոնոմիկայի և կայուն զարգացման նախարար Լևան Դավիթաշվիլին։TMTK-ն միջազգային տրանսպորտային միջանցք է, որն անցնում է Չինաստանի, Ղազախստանի, Կասպից ծովի ջրային տարածքի, Ադրբեջանի, Վրաստանի միջով դեպի Թուրքիա և եվրոպական երկրներ:Նրա խոսքով՝ համաձայնագիրը կսահմանի երկրների կոնկրետ դերը միջանցքի զարգացման գործում։ Նախարարը հիշեցրել է, որ միջանցքի նախագծի իրականացման հարցում խիստ շահագրգռված է Չինաստանը։ Նա նաև հիշեցրել է, որ «Միջին միջանցքը» Արևելքի ու Արևմուտքի, Եվրոպայի ու Ասիայի միջև ամենագրավիչ և հուսալի տրանսպորտային հաղորդակցությունն է:Հիշեցնենք, որ մինչև վերջերս Երևանը չէր տեղավորվում «Միջին միջանցքի» նախագծում ո՛չ աշխարհագրական, ո՛չ էլ քաղաքական տեսանկյունից։ Սակայն վերջին մեկ տարվա ընթացքում հայկական կողմը երթուղուն միանալու մի քանի առաջարկ է ստացել ինչպես Անկարայից, այնպես էլ Թբիլիսիից։Այսպիսով, Չինաստանից բեռները Կասպից ծովով կտեղափոխվեն Ադրբեջան, այնտեղից ճյուղով դեպի Հայաստան, այնուհետև Թուրքիա (Ախուրիկի միջոցով)։ ТМТК -ի առանձին ճյուղավորումը հնարավոր է Վրաստան և Իրան (Սյունիքի մարզում երկաթուղու վերականգնման դեպքում): Տեսականորեն նույն Չինաստանից, Պարսից ծոցի ավազանի երկրներից, Հնդկաստանից ապրանքները կարող են տարաներով առաքվել մինչև իրանական Չաբահար նավահանգիստ, այնուհետև Իրանից Հայաստան և այնտեղից Եվրոպա՝ Սևծովյան ավազանի նավահանգիստներով։ Այս դեպքում Հայաստանը դառնում է վերջնակետ ոչ միայն առանձին երկրների, այլև տրանսպորտային միջանցքների համար։
վրաստանի հանրապետություն
հնդկաստան
չինաստան
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2023
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
տրանսպորտային միջանցք, վրաստանի հանրապետություն, հնդկաստան, չինաստան, հայաստան
տրանսպորտային միջանցք, վրաստանի հանրապետություն, հնդկաստան, չինաստան, հայաստան
«Միջին միջանցքի» վերաբերյալ կարևոր համաձայնագիրը կստորագրվի 2024 թվականի սկզբին
18:09 24.12.2023 (Թարմացված է: 18:14 24.12.2023) TMTK-ն միջազգային տրանսպորտային միջանցք է, որն անցնում է Չինաստանի, Ղազախստանի, Կասպից ծովի ջրային տարածքի, Ադրբեջանի, Վրաստանի միջով դեպի Թուրքիա և եվրոպական երկրներ:
ԵՐԵՎԱՆ, 24 դեկտեմբերի — Sputnik. «Միջին միջանցքի» իրականացման կարևոր համաձայնագիրը կստորագրվի 2024 թվականի սկզբին։ Տեղեկությունը «Պիրվելի արխիի» (Առաջին ալիք) եթերում հայտարարել է Վրաստանի փոխվարչապետ, էկոնոմիկայի և կայուն զարգացման նախարար Լևան Դավիթաշվիլին։
TMTK-ն միջազգային տրանսպորտային միջանցք է, որն անցնում է Չինաստանի, Ղազախստանի, Կասպից ծովի ջրային տարածքի, Ադրբեջանի, Վրաստանի միջով դեպի Թուրքիա և եվրոպական երկրներ:
«Անցյալ շաբաթ մենք ունեինք պատվիրակություն, որի հետ աշխատել ենք համաձայնագրի նախագծի վրա։ Նախատեսում ենք այն ստորագրել հաջորդ տարվա սկզբին», - ասել է Դավիթաշվիլին։
Նրա խոսքով՝ համաձայնագիրը կսահմանի երկրների կոնկրետ դերը միջանցքի զարգացման գործում։ Նախարարը հիշեցրել է, որ միջանցքի նախագծի իրականացման հարցում խիստ շահագրգռված է Չինաստանը։ Նա նաև հիշեցրել է, որ «Միջին միջանցքը» Արևելքի ու Արևմուտքի, Եվրոպայի ու Ասիայի միջև ամենագրավիչ և հուսալի տրանսպորտային հաղորդակցությունն է:
Հիշեցնենք, որ մինչև վերջերս Երևանը չէր տեղավորվում «Միջին միջանցքի» նախագծում ո՛չ աշխարհագրական, ո՛չ էլ քաղաքական տեսանկյունից։ Սակայն վերջին մեկ տարվա ընթացքում հայկական կողմը երթուղուն միանալու մի քանի առաջարկ է ստացել ինչպես Անկարայից, այնպես էլ Թբիլիսիից։
Տեսականորեն մեր երկիրը կարող էր դառնալ «Միջին միջանցքի» մի մաս, եթե ավարտվեր «Հյուսիս-Հարավ» մայրուղու շինարարությունը։ Սակայն գործնականում առավել ընդունելի է երկաթուղային ճյուղի միջոցով Երևանի միացումը նախագծին։ Երևանը կարող է միանալ «Միջին միջանցքին» Կայան-Հրազդան ճյուղով։
Այսպիսով, Չինաստանից բեռները Կասպից ծովով կտեղափոխվեն Ադրբեջան, այնտեղից ճյուղով դեպի Հայաստան, այնուհետև Թուրքիա (Ախուրիկի միջոցով)։ ТМТК -ի առանձին ճյուղավորումը հնարավոր է Վրաստան և Իրան (Սյունիքի մարզում երկաթուղու վերականգնման դեպքում): Տեսականորեն նույն Չինաստանից, Պարսից ծոցի ավազանի երկրներից, Հնդկաստանից ապրանքները կարող են տարաներով առաքվել մինչև իրանական Չաբահար նավահանգիստ, այնուհետև Իրանից Հայաստան և այնտեղից Եվրոպա՝ Սևծովյան ավազանի նավահանգիստներով։ Այս դեպքում Հայաստանը դառնում է վերջնակետ ոչ միայն առանձին երկրների, այլև տրանսպորտային միջանցքների համար։
