https://arm.sputniknews.ru/20230523/hjusis-haravi-hajkakan-masy-eatm-um-qnnarkel-nerkajacrel-en-chinacinerin-60014276.html
«Հյուսիս-հարավի» հայկական մասը ԵԱՏՄ-ում քննարկել, ներկայացրել են չինացիներին
«Հյուսիս-հարավի» հայկական մասը ԵԱՏՄ-ում քննարկել, ներկայացրել են չինացիներին
Sputnik Արմենիա
ԵԱՏՄ-ում ուզում են փորձարկել նավիգացիոն կապարակնիքները՝ ապրանքների (թե՛ երրորդ երկրներից, թե՛ միության երկրներից) փոխադրումը վերահսկելու համար։ Ձևավորվում է... 23.05.2023, Sputnik Արմենիա
2023-05-23T23:11+0400
2023-05-23T23:11+0400
2023-05-23T23:11+0400
եվրասիական տնտեսական հանձնաժողով (ետհ)
եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ)
հայաստան և եատմ
տրանսպորտ
տրանսպորտային միջանցք
հայաստան
չինաստան
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/1103/89/11038991_0:0:1600:901_1920x0_80_0_0_fb2c9e4674e08b8297350418b01965a7.jpg
Եվրասիական տնտեսական հանձնաժողովը ստեղծում է բեռնափոխադրումների վերահսկողության թվային համակարգ, որը թույլ կտա նվազագույնի հասցնել տրանսպորտային միջոցների ստուգումները: Աշխատանքներ են տարվում նաև եվրասիական տրանսպորտային միջանցքների ռազմավարության ուղղությամբ, որոնք ներկայում ակտիվորեն կառուցվում և ընդլայնվում են։ Մանրամասները Sputnik Արմենիայի հետ զրույցում ներկայացնում է ԵՏՀ տրանսպորտի և ենթակառուցվածքի վարչության փոխտնօրեն Հայկ Թութունջյանը։-Ի՞նչ փուլում է գտնվում ապրանքների հետագծելիության միասնական թվային համակարգի նախագիծը:-Այս համակարգը ներդրվում է միջազգային բեռներին հետևելու համար (և՛ ավտոմոբիլային, և՛ երկաթուղային): Կոնտեյներների վրա կտեղադրվեն նավիգացիոն կապարակնիքներ, որոնք բեռների մասին տեղեկատվություն կկրեն և անհրաժեշտության դեպքում այն կփոխանցեն միության երկրների վերահսկիչ մարմիններին։ Նախատեսվում է հետևել երրորդ երկրներից ապրանքներին, որոնք ԵԱՏՄ են տեղափոխվում երկու և ավելի պետությունների տարածքով։Միության երկրների փոխադարձ առևտրում կհետևենք ապրանքների միայն առանձին բարձր ռիսկային կատեգորիաների` պատժամիջոցային ապրանքներ, ալկոհոլ և ծխախոտ։ Այդ տեղեկատվությունը հասանելի կլինի ԵԱՏՄ պետությունների վերահսկող մարմիններին, որոնց տարածքներով անցնելու են բեռները։ԵԱՏՄ երկրների փոխադարձ առևտուրը 2023 թվականի առաջին եռամսյակում աճել է 20%-ովՆավիգացիոն կապարակնիքների կիրառման մասին համաձայնագիրը 2022 թվականին ստորագրել են ԵԱՏՄ պետությունների ղեկավարները, բոլոր երկրների խորհրդարաններն արդեն վավերացրել են այն։ Համակարգը նախատեսվում է ներդնել փուլ առ փուլ, ինչը կապահովի բիզնեսի և պետական մարմինների «փափուկ» ադապտացիան։ Համաձայնագրի իրականացման համար պատրաստվել է միջոցառումների ծրագիր («ճանապարհային քարտեզ»)։Անդամ երկրները պետք է ազգային օպերատորներ սահմանեն փոխադրումների հետագծելիությանը հետևելու համար, այնուհետև ապահովեն նրանց փոխգործակցությունը միմյանց և պետական մարմինների հետ, հստակեցնեն նրանց ծառայությունների սակագների ձևավորումը։ Այդ միջոցառումների ծրագիրը քննարկվել և հաստատվել է ԵՏՀ խորհրդի կողմից 2023 թվականի ապրիլի 21-ին։Այս պահին նախապատրաստվում են փորձարկել Բելառուսի, Ղազախստանի, Ղրղզստանի և Ռուսաստանի միջև փոխադրումների ժամանակ նավիգացիոն կապարակնիքների կիրառումը: Փորձարկումը նախատեսվում է ավարտել հունիսին, ինչից հետո կգնահատվի դրա արդյունավետությունը։- Ի՞նչ կոնկրետ արդյունք է ակնկալվում դրանց կիրառումից:- Դրանք թույլ կտան օպտիմալացնել լոգիստիկան, նվազագույնի հասցնել պետական վերահսկողության միջոցառումները՝ միաժամանակ ապահովելով Եվրասիական միության ողջ տարածքում փոխադրումների բացարձակ թափանցիկությունն ու անընդհատությունը։ Այս ամենը կհեշտացնի և կարագացնի բեռների առաքումը։–Ինչպե՞ս են փոխվել Եվրոպա-Արևմտյան Չինաստան երթուղով փոխադրումները՝ հաշվի առնելով ներկայիսաշխարհաքաղաքական իրավիճակը:-Ըստ մեր ունեցած տեղեկատվության՝ տրանսպորտային հոսքերի աճ է սպասվում Եվրոպա-Արևմտյան Չինաստան երթուղով, որն անցնում է Ռուսաստանի, Ղազախստանի և Չինաստանի տարածքով (Սանկտ Պետերբուրգից մինչև Լյանյունգան քաղաք):Հարկ է նշել, որ ԵԱՏՄ երկրները չեն նվազեցնում այդ տրանսպորտային միջանցքին վերաբերող ավտոմոբիլային ճանապարհահատվածների շինարարության, արդիականացման և վերակառուցման տեմպերը։ԵԱՏՄ-ն` որպես ինքնիշխանության ամրապնդման մեխանիզմ. Սերգեյ Կոպիրկինի հոդվածըԱյսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնությունում ավարտին է մոտենում Սանկտ Պետերբուրգից դեպի Մոսկվա նոր ճանապարհի շինարարությունը (նոր M-11 «Նևա» ավտոմայրուղու շրջանակներում), կառուցվում է M-12 ճանապարհը (Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ-Կազան), ինչպես նաև Տոլյատիի շուրջ շրջանցիկ ճանապարհը։ Ղազախստանի Հանրապետությունը նախատեսում է Մ-32 (Ուրալսկ-Շիմկենտ) ճանապարհի իր հատվածների վերակառուցումը:- Վերին Լարսի անցակետի ընդլայնումից հետո ինչպե՞ս է փոխվել Հայաստանից Ռուսաստան անցնելու հետ կապված իրավիճակը: Հայկական կողմից հաղորդագրություններ ստանո՞ւմ եք այս երթուղում որևէ չնախատեսված իրավիճակի մասին:- ԵՏՀ-ն անդամ պետությունների տրանսպորտային ենթակառուցվածքի Արևելք –Արևմուտք և հյուսիս-հարավ ուղղություններով մոնիթորինգ է կատարում մինչև 2025 թվականը եվրասիական ինտեգրման զարգացման ռազմավարական ուղղություններին համապատասխան: Ամենամյա զեկույցում, որը քննարկում են միության երկրների կառավարությունների ղեկավարները, ներկայացվում է նաև ենթակառուցվածքում «նեղ տեղերի» մասին տեղեկատվությունը:2021 թվականի զեկույցում Ռուսաստանը ԵԱՏՄ միջկառավարական խորհրդին տեղեկացրել է, որ առավել նշանակալի ավտոմոբիլային սահմանային անցակետերի լայնածավալ վերակառուցում է իրականացնում։ 2022-2024 թվականների պետական ծրագրի շրջանակներում նախատեսվել են նաև «Հյուսիս-հարավ» տրանսպորտային միջանցքի Վերին Լարսի անցակետի վերակառուցման միջոցառումներ։2022 թվականի զեկույցի նախագծում, որը նախատեսվում է հունիս ամսին ներկայացնել կառավարությունների ղեկավարներին, նշվում է, որ Վերին Լարսում դեռևս խնդրահարույց իրավիճակներ լինում են, սակայն այն արդեն որպես «նեղ տեղ» չի նշվում։ԵԱՏՄ-ում e-commerce միասնական շուկայի մասին համաձայնագիր են պատրաստում. ՍլեպնյովԴրա վերակառուցման միջոցառումների ամբողջական փաթեթը նախատեսվում է ավարտել 2023 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Դրա արդյունքում անցակետի թողունակությունը կկազմի օրական ավելի քան 3900 տրանսպորտային միջոց։ Թողունակությունը մեծացնելու նպատակով 2022 թվականին այնտեղ լրացուցիչ կգործարկվի երթևեկությունը մարդատար հաղորդակցության 24 գոտիներով (արտագնա և ներգնա ուղղություններով՝ 12-ական) և բեռնատար հաղորդակցության 15 գոտիներով։-Եվրասիական զարգացման բանկի հետ քննարկվո՞ւմ են արդյոք «Հյուսիս-հարավ» մայրուղու նոր հատվածների ֆինանսավորման հնարավորություններ, մասնավորապես` Արտաշատ-Քաջարան հատվածի համար, որի համար միջոցներ դեռ չեն հայթայթվել:-2022 թվականին ԵՏՀ-ն և միության երկրների կառավարությունները հաստատել են եվրասիական տրանսպորտային միջանցքների ցանկը և սահմանել են ինտեգրացիոն նշանակություն ունեցող առաջնահերթ ենթակառուցվածքային նախագծերը։ Հայաստանից դրանց ցանկում ներառված են Վրաստանի և Իրանի հետ սահմանների ուղղությամբ միջպետական ճանապարհները։ Դրանք են Մ-1 (Երևան-Գյումրի-Վրաստանի սահման(Բավրա)), Մ-2 (Երևան-Երասխ-Գորիս-Մեղրի –Իրանի սահման), Մ-6 (Վանաձոր-Ալավերդի-Վրաստանի սահման (Բագրատաշեն)) ավտոճանապարհները:Հարկ է ուշադրություն դարձնել նաև եվրասիական մուլտիմոդալ երթուղուն (ՉԺՀ–ի սահմանից Ղազախստանով և Կասպից ծովով դեպի Վլադիկավկազ և Նովոռոսիյսկ երկաթուղային և ծովային հաղորդակցությունում հաջորդող)՝ Վլադիկավկազից դեպի Վրաստան, այնուհետև Հայաստան ավտոճանապարհի ճյուղավորմամբ։Ինչ վերաբերում է Ձեր նշած հատվածին, ապա այն ընդգրկված է ԵԱՏՄ երկրների առաջնահերթ ինտեգրացիոն նախագծերի ցանկում, որը հավանության է արժանացել վարչապետների մակարդակով: Հայաստանից ցանկում ներառված է «Հյուսիս-հարավ» միջանցքի մի մասը, այն է՝ տրանշ 4-ը՝ Արտաշատ քաղաքից մինչև Իրանի հետ սահմանը, որը ներառում է նաև Սիսիան-Քաջարան հատվածը, ինչը զգալիորեն կկրճատի իրանական սահմանից Երևան մեկնելու հեռավորությունն ու ժամանակը: Այս նախագիծը հատկապես կարևոր է «Հյուսիս-հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքի զարգացման համատեքստում, ժամանակակից աշխարհաքաղաքական պայմաններում։Իրանը մտադիր է ԵԱՏՄ–ի հետ առևտրաշրջանառությունը հասցնել 10 միլիարդ դոլարիԵԱՏՄ երկրների առաջնահերթ տրանսպորտային նախագծերի իրականացումը մշտական հիմունքներով մշտադիրակվում է հանձնաժողովի կողմից։ Դրա համար, համագործակցության հուշագրի շրջանակներում, ԵՏՀ-ն և Եվրասիական զարգացման բանկը պայմանավորվել են հանդիպումներ անցկացնել այդ նախագծերում աշխատանքների մասին տեղեկատվության փոխանակման համար: Հայկական «Հյուսիս-հարավի» մասին տեղյակ է նաև Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության կառավարությունը, որի հետ ևս տեղեկատվության փոխանակում է իրականացվում: Նախագծերի ֆինանսավորման հարցերը քննարկվում են ինչպես երկկողմ ձևաչափով, այնպես էլ ԵՏՀ գործող հարթակներում:
չինաստան
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2023
Արամ Գարեգինյան
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/1629/46/16294616_318:-1:1383:1065_100x100_80_0_0_cae4f7e4e625377d36ba17d54a97c61e.jpg
Արամ Գարեգինյան
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/1629/46/16294616_318:-1:1383:1065_100x100_80_0_0_cae4f7e4e625377d36ba17d54a97c61e.jpg
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Արամ Գարեգինյան
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/1629/46/16294616_318:-1:1383:1065_100x100_80_0_0_cae4f7e4e625377d36ba17d54a97c61e.jpg
եվրասիական տնտեսական հանձնաժողով (ետհ), եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ), հայաստան և եատմ, տրանսպորտ, տրանսպորտային միջանցք, հայաստան, չինաստան
եվրասիական տնտեսական հանձնաժողով (ետհ), եվրասիական տնտեսական միություն (եատմ), հայաստան և եատմ, տրանսպորտ, տրանսպորտային միջանցք, հայաստան, չինաստան
«Հյուսիս-հարավի» հայկական մասը ԵԱՏՄ-ում քննարկել, ներկայացրել են չինացիներին
ԵԱՏՄ-ում ուզում են փորձարկել նավիգացիոն կապարակնիքները՝ ապրանքների (թե՛ երրորդ երկրներից, թե՛ միության երկրներից) փոխադրումը վերահսկելու համար։ Ձևավորվում է նաև եվրասիական տրանսպորտային միջանցքների քաղաքականությունը, որը ԵՏՀ-ն ներկայացրել է նաև Չինաստանի գործընկերներին։
Եվրասիական տնտեսական հանձնաժողովը ստեղծում է բեռնափոխադրումների վերահսկողության թվային համակարգ, որը թույլ կտա նվազագույնի հասցնել տրանսպորտային միջոցների ստուգումները: Աշխատանքներ են տարվում նաև եվրասիական տրանսպորտային միջանցքների ռազմավարության ուղղությամբ, որոնք ներկայում ակտիվորեն կառուցվում և ընդլայնվում են։ Մանրամասները
Sputnik Արմենիայի հետ զրույցում ներկայացնում է ԵՏՀ տրանսպորտի և ենթակառուցվածքի վարչության փոխտնօրեն Հայկ Թութունջյանը։
-Ի՞նչ փուլում է գտնվում ապրանքների հետագծելիության միասնական թվային համակարգի նախագիծը:
-Այս համակարգը ներդրվում է միջազգային բեռներին հետևելու համար (և՛ ավտոմոբիլային, և՛ երկաթուղային): Կոնտեյներների վրա կտեղադրվեն նավիգացիոն կապարակնիքներ, որոնք բեռների մասին տեղեկատվություն կկրեն և անհրաժեշտության դեպքում այն կփոխանցեն միության երկրների վերահսկիչ մարմիններին։ Նախատեսվում է հետևել երրորդ երկրներից ապրանքներին, որոնք ԵԱՏՄ են տեղափոխվում երկու և ավելի պետությունների տարածքով։
Միության երկրների փոխադարձ առևտրում կհետևենք ապրանքների միայն առանձին բարձր ռիսկային կատեգորիաների` պատժամիջոցային ապրանքներ, ալկոհոլ և ծխախոտ։ Այդ տեղեկատվությունը հասանելի կլինի ԵԱՏՄ պետությունների վերահսկող մարմիններին, որոնց տարածքներով անցնելու են բեռները։
Նավիգացիոն կապարակնիքների կիրառման մասին համաձայնագիրը 2022 թվականին ստորագրել են ԵԱՏՄ պետությունների ղեկավարները, բոլոր երկրների խորհրդարաններն արդեն վավերացրել են այն։ Համակարգը նախատեսվում է ներդնել փուլ առ փուլ, ինչը կապահովի բիզնեսի և պետական մարմինների «փափուկ» ադապտացիան։ Համաձայնագրի իրականացման համար պատրաստվել է միջոցառումների ծրագիր («ճանապարհային քարտեզ»)։
Անդամ երկրները պետք է ազգային օպերատորներ սահմանեն փոխադրումների հետագծելիությանը հետևելու համար, այնուհետև ապահովեն նրանց փոխգործակցությունը միմյանց և պետական մարմինների հետ, հստակեցնեն նրանց ծառայությունների սակագների ձևավորումը։ Այդ միջոցառումների ծրագիրը քննարկվել և հաստատվել է ԵՏՀ խորհրդի կողմից 2023 թվականի ապրիլի 21-ին։
Այս պահին նախապատրաստվում են փորձարկել Բելառուսի, Ղազախստանի, Ղրղզստանի և Ռուսաստանի միջև փոխադրումների ժամանակ նավիգացիոն կապարակնիքների կիրառումը: Փորձարկումը նախատեսվում է ավարտել հունիսին, ինչից հետո կգնահատվի դրա արդյունավետությունը։
- Ի՞նչ կոնկրետ արդյունք է ակնկալվում դրանց կիրառումից:
- Դրանք թույլ կտան օպտիմալացնել լոգիստիկան, նվազագույնի հասցնել պետական վերահսկողության միջոցառումները՝ միաժամանակ ապահովելով Եվրասիական միության ողջ տարածքում փոխադրումների բացարձակ թափանցիկությունն ու անընդհատությունը։ Այս ամենը կհեշտացնի և կարագացնի բեռների առաքումը։
–Ինչպե՞ս են փոխվել Եվրոպա-Արևմտյան Չինաստան երթուղով փոխադրումները՝ հաշվի առնելով ներկայիսաշխարհաքաղաքական իրավիճակը:
-Ըստ մեր ունեցած տեղեկատվության՝ տրանսպորտային հոսքերի աճ է սպասվում Եվրոպա-Արևմտյան Չինաստան երթուղով, որն անցնում է Ռուսաստանի, Ղազախստանի և Չինաստանի տարածքով (Սանկտ Պետերբուրգից մինչև Լյանյունգան քաղաք):
Հարկ է նշել, որ ԵԱՏՄ երկրները չեն նվազեցնում այդ տրանսպորտային միջանցքին վերաբերող ավտոմոբիլային ճանապարհահատվածների շինարարության, արդիականացման և վերակառուցման տեմպերը։
Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնությունում ավարտին է մոտենում Սանկտ Պետերբուրգից դեպի Մոսկվա նոր ճանապարհի շինարարությունը (նոր M-11 «Նևա» ավտոմայրուղու շրջանակներում), կառուցվում է M-12 ճանապարհը (Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ-Կազան), ինչպես նաև Տոլյատիի շուրջ շրջանցիկ ճանապարհը։ Ղազախստանի Հանրապետությունը նախատեսում է Մ-32 (Ուրալսկ-Շիմկենտ) ճանապարհի իր հատվածների վերակառուցումը:
- Վերին Լարսի անցակետի ընդլայնումից հետո ինչպե՞ս է փոխվել Հայաստանից Ռուսաստան անցնելու հետ կապված իրավիճակը: Հայկական կողմից հաղորդագրություններ ստանո՞ւմ եք այս երթուղում որևէ չնախատեսված իրավիճակի մասին:
- ԵՏՀ-ն անդամ պետությունների տրանսպորտային ենթակառուցվածքի Արևելք –Արևմուտք և հյուսիս-հարավ ուղղություններով մոնիթորինգ է կատարում մինչև 2025 թվականը եվրասիական ինտեգրման զարգացման ռազմավարական ուղղություններին համապատասխան: Ամենամյա զեկույցում, որը քննարկում են միության երկրների կառավարությունների ղեկավարները, ներկայացվում է նաև ենթակառուցվածքում «նեղ տեղերի» մասին տեղեկատվությունը:
2021 թվականի զեկույցում Ռուսաստանը ԵԱՏՄ միջկառավարական խորհրդին տեղեկացրել է, որ առավել նշանակալի ավտոմոբիլային սահմանային անցակետերի լայնածավալ վերակառուցում է իրականացնում։ 2022-2024 թվականների պետական ծրագրի շրջանակներում նախատեսվել են նաև «Հյուսիս-հարավ» տրանսպորտային միջանցքի Վերին Լարսի անցակետի վերակառուցման միջոցառումներ։
2022 թվականի զեկույցի նախագծում, որը նախատեսվում է հունիս ամսին ներկայացնել կառավարությունների ղեկավարներին, նշվում է, որ Վերին Լարսում դեռևս խնդրահարույց իրավիճակներ լինում են, սակայն այն արդեն որպես «նեղ տեղ» չի նշվում։
Դրա վերակառուցման միջոցառումների ամբողջական փաթեթը նախատեսվում է ավարտել 2023 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Դրա արդյունքում անցակետի թողունակությունը կկազմի օրական ավելի քան 3900 տրանսպորտային միջոց։ Թողունակությունը մեծացնելու նպատակով 2022 թվականին այնտեղ լրացուցիչ կգործարկվի երթևեկությունը մարդատար հաղորդակցության 24 գոտիներով (արտագնա և ներգնա ուղղություններով՝ 12-ական) և բեռնատար հաղորդակցության 15 գոտիներով։
-Եվրասիական զարգացման բանկի հետ քննարկվո՞ւմ են արդյոք «Հյուսիս-հարավ» մայրուղու նոր հատվածների ֆինանսավորման հնարավորություններ, մասնավորապես` Արտաշատ-Քաջարան հատվածի համար, որի համար միջոցներ դեռ չեն հայթայթվել:
-2022 թվականին ԵՏՀ-ն և միության երկրների կառավարությունները հաստատել են եվրասիական տրանսպորտային միջանցքների ցանկը և սահմանել են ինտեգրացիոն նշանակություն ունեցող առաջնահերթ ենթակառուցվածքային նախագծերը։ Հայաստանից դրանց ցանկում ներառված են Վրաստանի և Իրանի հետ սահմանների ուղղությամբ միջպետական ճանապարհները։ Դրանք են Մ-1 (Երևան-Գյումրի-Վրաստանի սահման(Բավրա)), Մ-2 (Երևան-Երասխ-Գորիս-Մեղրի –Իրանի սահման), Մ-6 (Վանաձոր-Ալավերդի-Վրաստանի սահման (Բագրատաշեն)) ավտոճանապարհները:
Հարկ է ուշադրություն դարձնել նաև եվրասիական մուլտիմոդալ երթուղուն (ՉԺՀ–ի սահմանից Ղազախստանով և Կասպից ծովով դեպի Վլադիկավկազ և Նովոռոսիյսկ երկաթուղային և ծովային հաղորդակցությունում հաջորդող)՝ Վլադիկավկազից դեպի Վրաստան, այնուհետև Հայաստան ավտոճանապարհի ճյուղավորմամբ։
Ինչ վերաբերում է Ձեր նշած հատվածին, ապա այն ընդգրկված է ԵԱՏՄ երկրների առաջնահերթ ինտեգրացիոն նախագծերի ցանկում, որը հավանության է արժանացել վարչապետների մակարդակով: Հայաստանից ցանկում ներառված է «Հյուսիս-հարավ» միջանցքի մի մասը, այն է՝ տրանշ 4-ը՝ Արտաշատ քաղաքից մինչև Իրանի հետ սահմանը, որը ներառում է նաև Սիսիան-Քաջարան հատվածը, ինչը զգալիորեն կկրճատի իրանական սահմանից Երևան մեկնելու հեռավորությունն ու ժամանակը: Այս նախագիծը հատկապես կարևոր է «Հյուսիս-հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքի զարգացման համատեքստում, ժամանակակից աշխարհաքաղաքական պայմաններում։
ԵԱՏՄ երկրների առաջնահերթ տրանսպորտային նախագծերի իրականացումը մշտական հիմունքներով մշտադիրակվում է հանձնաժողովի կողմից։ Դրա համար, համագործակցության հուշագրի շրջանակներում, ԵՏՀ-ն և Եվրասիական զարգացման բանկը պայմանավորվել են հանդիպումներ անցկացնել այդ նախագծերում աշխատանքների մասին տեղեկատվության փոխանակման համար: Հայկական «Հյուսիս-հարավի» մասին տեղյակ է նաև Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության կառավարությունը, որի հետ ևս տեղեկատվության փոխանակում է իրականացվում: Նախագծերի ֆինանսավորման հարցերը քննարկվում են ինչպես երկկողմ ձևաչափով, այնպես էլ ԵՏՀ գործող հարթակներում:
