ԵՐԵՎԱՆ, 27 հունվարի – Sputnik. Ճանապարհների ապաշրջափակման հետ կապված ոչ մի կոնկրետ քայլ, գործողություն չի կարող իրականացվել, քանի դեռ գերիների հարցը չի լուծվել։ Այս մասին լրագրողների հետ հանդիպման ժամանակ հայտարարեց փորձագետ, «Ապավեն» բեռնափոխադրող ընկերության գործադիր տնօրեն Գագիկ Աղաջանյանը։
«Չի կարող լինել տնտեսական ոլորտում համագործակցություն, երբ մենք այդքան ցավոտ՝ գերիների և աճյունների փոխանակման հարցում համաձայնության չենք գալիս»,- ասաց նա։
Ինչ վերաբերվում է ճանապարհների ապաշրջափակման շուրջ մտահոգություններին, ապա փորձագետը նշեց, որ դրանք իրենց մեջ իրոք ռիսկեր են պարունակում և այդքան էլ շահեկան չեն ՀՀ-ի համար։
«Առաջին հայացքից թվում է, թե ճանապարհ է բացվում. ի՞նչ վատ բան կա դրա մեջ, բայց իմ կարծիքով` ցանկացած ճանապարհ բացելուց առաջ պետք է դիտարկվի այդ ճանապարհի վերականգնման և շահագործման նպատակահարմարությունը, մեր տնտեսության մեջ դրա դերը և նշանակությունը։ «Հայտնի ճանապարհը» չգիտես ինչու` բոլորի մոտ ընկալվում է Հորադիզից երկաթուղային ճանապարհի կառուցումը դեպի Մեղրի, Մեղրիից դեպի նախիջևան, ապա Երասխով Երևան։ Այդ ճանապարհի մասին այսօր խոսել, կամ դնել առհասարակ քննարկման` տեղին չէ, դեռ շատ վաղ է։ Այդ ճանապարհի մասին կարելի է խոսել, դա վերջին թեման է տրանսպորտային կոմունիկացիաների ապաշրջափակման, որի մասին կարելի է խոսել։ Այսինքն Հորադիզից դեպի Երևան ճանապարհը չի վերականգնվելու այլ կառուցվելու է»,-ասաց Աղաջանյանը։
Նա նշեց, որ այս ամենը հակասում է մեր շահերին` ընդգծելով, որ մինչև Հայաստանի շրջափակումը Հայաստանը տարածաշրջանի երկաթուղային խաչմերուկն էր և հարևան երկրները կապում էր իրար։
«Իսկ այս 30 տարվա ընթացքում կառուցվեցին Աստարա-Կաղզվին և Կարս-Ախալքալաք ճանապարհները, որոնք Հայաստանը շրջանցեցին արևելքից և արևմուտքից։ Միակ հատվածը, որ Հայաստանը չի շրջանցվել, դա հարավն է: Եթե դու տալիս ես Մեղրիի միջանցքը, դրանով դու քո ձեռքով իրենց հնարավորություն ես տալիս Հայաստանը շրջանցելու: Մենք ի՞նչ ենք շահելու դրանից, երբ նրանց այդպիսի ճանապարհ ենք տալիս: Բացարձակ ոչինչ չենք շահում»,-ասաց նա:
Գագիկ Աղաջանյանը հավելեց, որ Հայաստանից Ռուսաստան հասնելու համար Աղստաֆով անցնող երկաթուղին գոյություն ունի, որի թողունակությունը շատ բարձր է, բայց մեզ առաջարկում են դեպի հյուսիս՝ Ռուսաստան գնալու համար անցնել դեպի հարավ գնացող ճանապարհով, որը շատ ավելի երկար է, ու ճանապարհն էլ նոր պետք է կառուցվի:
Հիշեցնենք` Նիկոլ Փաշինյանի, Վլադիմիր Պուտինի ու Իլհամ Ալիևի ստորագրած համատեղ հայտարարության մեջ նշված է, որ անհրաժեշտ է ապաարգելափակել բոլոր ճանապարհները։ Խոսքն առաջին հերթին երկաթուղային ճանապարհների մասին է։
Եթե հաջողվի պայմանավորվածությունները կյանքի կոչել, կստանանք հետևյալ պատկերը` Իջևան-Ղազախ երկաթուղային հատված հյուսիսում. այն Հայաստանին հնարավորություն կտա երկաթուղային ելք ունենալ դեպի Ռուսաստան։
Մեղրիով Նախիջևանի Ինքնավար Հանրապետություն գնացող՝ Ադրբեջանի հարավում գտնվող ճանապարհի վերականգնում։ Այնտեղ Թուրքիա գնացող ավտոմայրուղի կա։
Հայաստանը կարող է դառնալ տարածաշրջանի դուռը. Դանիելյանը`ապաշրջափակման մասին
Հայաստանի Արարատի մարզն ու Նախիջևանը կապող Երասխ – Շարուր անցման ապաարգելափակում։ Հայաստանի համար դա երկաթուղային ճանապարհ է դեպի Իրան ու կարճ ճանապարհ դեպի Սյունիք։
Գյումրուց մինչև Թուրքիայի սահման տանող երկաթուղու բացումը կհանգեցնի Ռուսաստանի ու Թուրքիայի երկաթուղային համակարգերի միավորմանը, նաև կարող է լրացուցիչ միջանցք դառնալ Թուրքիայի ու Ադրբեջանի հաղորդակցության համար։
Այդ ցանցը կարող է համակցված լինել «Հյուսիս-հարավ» (Եվրոպա-Ռուսաստան-Իրան-Հնդկաստան) տրանսպորտային միջանցքի հետ։
Տնտեսական կապերի ապաշրջափակումը «թոզփչոցի» է. տնտեսագետը զգուշացնում է վտանգների մասին
