ԵՐԵՎԱՆ, 3 հունվարի – Sputnik. Վրաստանի իշխանությունները կշարունակեն Ռուսաստան տանող միջպետական նշանակության միակ ավտոմոբիլային ճանապարհի օպտիմալացումն ու բարեկարգումը: Այսպես, երկրի կառավարությունը 2021 թվականին կշարունակի Խաչի լեռնանցքի տակ ճանապարհի և թունելի շինարարությունը։
Խոսքը Մցխեթա-Ստեփանծմինդա-Լարս ավտոճանապարհի ամենաբարդ և վտանգավոր հատվածը՝ Քոբի-Գուդաուրին շրջանցող Քվեշեթի-Քոբի ճանապարհի մասին է։ Նախատեսվում է կառուցել 22,7 կմ երկարությամբ ճանապարհ, 6 կամուրջ և 5 թունել, այդ թվում՝ ինը կիլոմետրանոց թունել Խաչի լեռնանցքի տակ: Դա կլինի ամենաերկար թունելներից և Եվրոպայի ամենաբարդ ինժեներական կառույցներից մեկը։
Թունելի շինարարություն է նախատեսված նաև Վրաստանը Ռուսաստանին կապող Մցխեթա-Ստեփանծմինդա-Լարս ավտոճանապարհի Քվեշեթի-Կոբի ամենավտանգավոր հատվածում։ Նախագծի համար այս տարի կպահանջվի 80 մլն լարի (մոտ 25 մլն դոլար): Միջոցների կեսից ավելին Վրաստանը կստանա Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկից և Ասիական զարգացման բանկից:
Արդիականացումը չի՞ փրկի․ որն է Վերին Լարսի անցակետի խնդրի լուծումը
Նշենք, որ ձմռանը Քոբի-Գուդաուրին պարբերաբար փակվում է ձյան տեղումների պատճառով։
Ավելի վաղ Վրաստանի Միջազգային բեռնափոխադրողների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Գիա Ցիպուրիան բազմիցս նշել էր, որ Վրաստանն ու Ռուսաստանը կապող Ռազմավիրական ճանապարհին Քվեշեթի-Քոբիի թունելի շինարարությունը թույլ կտա նաև հայկական փոխադրողներին այլևս փակված չմնալ «Վերին Լարս» անցակետի ճանապարհին:
Բացի այդ, ռուսական կողմից անցակետերի արդիականացման ֆոնին վրացական նախագծի իրականացումը թույլ կտա առավելագույնս պարզեցնել փոխադրողների աշխատանքը։
«Վերին Լարս» անցակետով Հայաստանից Ռուսաստան և հակառակը ամեն տարի փոխադրողներն առնվազն 10 հազար ուղերթ են կատարում: Գործող ճանապարհը ներկայիս իրողություններում գրեթե միակն է Հայաստանից Ռուսաստան և հակառակ ուղղությամբ ապրանքների մատակարարման համար։
Քանի դեռ նոր ճանապարհ չկա, հայ ներկրողների համար միակ այլընտրանքային երթուղին մնում է փոխադրումների մուլտիմոդալ տեսակը․ Երևանից Փոթի՝ երկաթուղով կամ ավտոմոբիլային ճանապարհով, այնտեղից դեպի Նովոռոսիյսկ ռուսական նավահանգիստ՝ լաստանավով և հետո Ռուսաստանի այլ քաղաքներ։
Ինչ կտա «կանաչ միջանցքը» հայկական բեռնատարներին. «Վերին Լարսի» հերթերը կմնա՞ն անցյալում
Եթե չլիներ քաղաքական հարցը, Հայաստանն ու Ռուսաստանը կապող 6 ուղիներից առավել շահավետը Նար (Հյուսիսային Օսիա) –Գորի ճանապարհն է, որն անցնում է Հարավային Օսիայի տարածքով։ Այն դեպի Լարս տանող ճանապարհից 80 կիլոմետրով ավելի երկար է, սակայն օսական երթուղին նախընտրելի է՝ ավելի հարմարավետ կլիմայական պայմանների և ռելիեֆի պատճառով:
Վերին Լարսի այլընտրանք. ռուսական ընկերությունը հայկական բիզնեսին լաստանավ է տրամադրել
